山东青岛，李先生驾车等红灯时遭遇追尾，当他捂着脑袋下车理论时，傻眼了，撞自己的居然是一辆无人配送车，而其公司还想私了！

这事发生在 6 月 22 号下午四点多，青岛黄岛区灵山湾路的一个红绿灯路口。李先生开着车老老实实停在直行车道等信号灯，脚踩刹车、拉手刹，车子纹丝不动，任谁也想不到停着等红灯也能摊上事故。

身后突然传来一声闷响，紧接着一股巨大的推力猛地把车往前顶，他整个人不受控制往前一冲，脑袋狠狠磕在前挡风玻璃上，当场晕乎乎的，缓过神才发现挡风玻璃已经撞出了裂痕。

他捂着脑袋推开车门，本来一肚子火气要找后车司机理论，走到车尾人直接僵住了 —— 撞他的是一台印着 “新石器” 字样的无人配送车，驾驶位上空空荡荡，连个人影都没有。这还不算完，冲击力推着他的车继续往前，又结结实实撞上了前面等红灯的小货车，好好三辆车就这么串成了一串。

没等李先生从 “肇事车没司机” 的错愕里缓过来，无人车所属公司的工作人员就赶到了现场，处理风格相当直接。

他们先找到最前面的小货车车主，看车辆损失不大，当场转了 500 块钱，三言两语就谈妥了私了。转头就找上李先生，直接开出条件：给你十万块钱，这事儿就此了结，车我们拖走，相当于我们收了。

李先生当场就回绝了。倒不是他狮子大开口，是这车撞得实在太重。无人配送车的防撞钢梁比普通私家车高出一截，正好怼在了特斯拉 Model Y 的后备箱位置，整个车尾直接向内凹陷变形，后备箱结构基本损毁，尾灯、后保险杠碎了一地，连车身内部的电机、线束都受了波及。

撞击之后整车直接断电，连放在手套箱里的行车记录仪 U 盘都没法取出，关键证据差点拿不出来。后来 4S 店和保险公司定损，光维修费用就达到了 24 万元，十万块连一半都覆盖不了，换谁都不可能答应。

更让李先生心里打鼓的是对方的说法。工作人员明说，这台无人车没法投保常规的机动车保险，连交强险都买不了，所以才想私了快速解决。

这话让李先生更不敢随便答应，万一私了之后后续出现遗留问题，连正规的追责渠道都找不到，所以他直接报了警，同时联系自己的保险公司，启动代位赔偿流程。

交警到场后很快固定了现场证据，出具的事故责任认定书也没有争议：无人配送车一方未保持安全车距，违反道路交通安全法相关规定，承担事故全部责任，李先生和前方货车车主无责。

值得注意的是，认定书上的责任主体不是无人车本身，而是运营方的工作人员吴某 —— 说白了，车可以自动行驶，但出事之后，责任还是要落到运营企业和具体负责人头上。

这事传开之后，不少网友都觉得新鲜，平时在路上见无人配送车见得多，大多是慢悠悠贴着路边走，真撞出三车连撞的场面还真少见。

可热闹看完，细品下来全是实在的问题。首当其冲就是保险，普通机动车上路必须买交强险，大多数车主还会补充商业三者险，但无人配送车因为没有机动车行驶证，按现行规则没法投保交强险和普通机动车商业险，大多用公众责任险来替代。

涉事企业称车辆投保了 300 万保额的公众责任险，可青岛当地早有明确要求，无人配送车上路商业化运营，需要投保不低于 500 万元的专项运营责任险。

300 万保额的公众责任险，原本适配的是园区、商场这类封闭低风险场景，拿到城市主干道、车流密集的路口使用，保额没达到地方标准，险种也和实际风险不匹配。

真要是遇上更严重的人身伤害事故，能不能足额赔付、会不会出现理赔纠纷，都要打个问号。这也不难理解为什么对方一上来就急着私了，不光是想快速结案，恐怕也怕深究下去，暴露自身运营合规性的问题。

现在城市里的无人配送车越来越多，送快递、送生鲜、送外卖，大街小巷都能看见，大家都知道这是新业态、高科技。可对普通车主和路人来说，最关心的从来不是它有多智能，而是它安不安全，真出了事找谁、怎么赔。

这起事故里李先生的处理很清醒，没被十万块的私了方案打乱节奏，坚持报警定责、走正规保险流程，最后通过代位赔偿把理赔的事交给保险公司，不用自己跟对方扯皮。可换做不了解其中门道的车主，说不定就稀里糊涂签了协议，后续出了问题只能自己吃亏。

新鲜事物发展快是好事，能给生活带来便利，但不能把安全成本和风险都转嫁给路上的普通人。无人车可以没有驾驶员，但责任不能没人扛，监管和规则更不能落在后面。

等哪天无人车上路的资质、保险、责任划分都捋得明明白白，大家再在路上碰到这些无人小车，才能真的踏实。