大众公布了一系列非常激进的降本措施，行业可以联想一下自己作为下游应该做的降本举措：

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）向董事会提交的新战略计划：

全面关闭工厂：根据新计划，中期内全面关闭德国 4 家大型工厂的提议已被提上日程。当这些工厂目前正在生产的车型达到生命周期终点时，将不再建立新的车型生产线，并停止生产。

面临关闭的工厂：计划关闭的设施包括兹维考（Zwickau）（电动汽车生产基地）、埃姆登（Emden）、汉诺威（Hanover）和内卡苏尔姆（Neckarsulm）（集团旗下的奥迪工厂）。

大规模裁员：大众此前计划到 2030 年在德国裁员约 5 万人。然而，由于全球市场萎缩、纯电动汽车（BEV）市场停滞、美国市场萎缩、中国制造商在电动汽车市场的巨大压力以及能源与生产成本的增加，这一数字翻了一番，全球裁员人数增至 10 万人（约占总劳动力的七分之一）。

研发与预算削减：计划在未来 5 年内将研发和生产投资削减 15%，降至约 1300 亿欧元的水平。

部门拆分与上市：目标是将大众主品牌与生产零部件的“Components（零部件）”部门从主集团中完全剥离，使其成为独立公司，从而为其未来的上市铺平道路。

工会的强烈抵制：大众汽车与其德国员工签有直至 2030 年的法定就业保障协议，而奥迪的协议则到 2033 年。实力强大的德国金属工业工会（IG Metall）和工厂工人代表已经宣布，他们将对这一计划进行非常强烈的抵制。该计划预计将在 7 月份的监事会会议上正式讨论。

保时捷（Porsche）的战略大转向

重返 911 与纯电阵痛：至于保时捷，则像过去一样将希望寄托在 911 的生产上，但这是否是一剂良方还有待商榷。保时捷将其“下金蛋的鹅”——Macan 和 Cayenne SUV 改成了纯电动汽车，并关闭了现有的内燃机（ICE）平台。在新款车型到来之前，盈利能力的巨幅下降对他们来说是一个巨大的问题。

“2035 战略”：接任保时捷新任首席执行官的迈克尔·莱特斯博士（Dr. Michael Leiters，来自迈凯伦）启动了“2035 战略”。作为一项旨在简化该品牌近年来日益复杂的结构并重振不断下滑的盈利能力的激进重组计划，它将彻底改变多年来实施的战略。

重塑品牌吸引力：在莱特斯看来，购买一辆保时捷不应该是因为需要，而是因为在一个日益自动化的世界里，客户“绝对想驾驶它并体验那种驾驶感受”。

放弃纯电 911 概念：根据这一理念，纯电动 911 的概念被彻底抛弃。不过，我们仍将继续看到搭载混合动力系统的 911 车型。

“法拉利式”的高端化路线：其目的不再是销售更多的汽车，而是通过保护该品牌的跑车基因和传承标识，创造一种品牌魅力，使客户愿意为这种特权支付更高的价格。

精简产品线：被认为变得过于复杂的产品线正在被精简。无利可图或没有需求的衍生车型正在停产。

三线并行的动力投资：保时捷放弃了全面转型的想法，并将继续投资于三种动力类型：内燃机、混合动力和纯电动（BEV）。新一代 Cayenne Electric 将承担纯电动领域的旗舰重任。而在内燃机方面，将会在 2028 年紧急推出一款全新的 Cayenne 车型。