汽车经销商也需要出海 “车卖得越多、亏得越多” ？2025年仅23.5%的汽车经销商盈利。新车价格倒挂、库存高企、返利兑现难，2026年的汽车经销商，靠卖新车赚钱的时代已经彻底过去。那么，汽车流通行业的下一个增长点在哪？

结合全联汽车经销商商会《2026上半年主机厂商务政策暨经销商经营发展情况调研报告》及行业数据，答案很清晰——从"一次性交易"转向"全生命周期用户经营"，下一个增长点不在新车展厅，而在售后、二手车、新能源后市场与出海服务四大价值深水区。

在2026中国汽车流通行业大会上，放出一个清晰的信号：汽车流通行业依靠新车销售赚取差价的粗放增长时代已经终结，未来的增长必须建立在从“卖产品”向“运营用户”的深层逻辑转换之上。

经销商必须意识到，存量市场的博弈不再是抢夺新客，而是留住老客。这意味着，传统的售后维保业务将不再仅仅是补充，而是利润的压舱石，特别是随着新能源汽车保有量的攀升，三电系统维修、电池检测与回收、充电服务网络的建设，正在成为新的高毛利洼地。与此同时，二手车业务也将摆脱“新车附属品”的尴尬地位，借助主机厂官方认证体系的完善和跨区域流通的便利化，成为经销商盘活资产、提升周转率的关键抓手。未来的赢家，一定是那些能将新车销售、二手车置换、金融保险渗透、售后维保乃至报废回收串联起来，形成闭环生态的企业。

除了深耕国内市场，紧跟自主品牌出海浪潮构建全球化服务能力，是行业另一大确定性增长点。大会多位嘉宾提到，虽然国内竞争趋于白热化，但新兴市场正主导全球汽车增量，中国汽车出口前景广阔。对于经销商集团而言，这不仅是把车卖到国外，更是将成熟的渠道管理经验、售后服务标准和零部件供应体系复制到海外，从单纯的贸易商转型为海外市场的生态共建者。无论是参与建设海外营销和售后服务网点，还是布局二手车出口及配件物流，都是对冲国内内卷的有效路径。此外，以AI为代表的数智化技术不再是锦上添花的噱头，而是降本增效的刚需，通过数字化工具优化线索转化、提升库存周转、降低人力成本，本身就是一种隐形的增长。