可歌可泣的中国企业进军欧洲史。伟大中华民族精神必将赢得全球尊重和荣耀。在欧盟将纯电动汽车锁定为目标后，中国汽车制造商迅速应对。根据Gasgoo的数据，插电式混合动力汽车出口量同比增长152.4％，达到106,000辆，远超电池电动车出口的增长。欧盟委员会目前正准备通过将关税措施扩展到混合动力车来弥补这一差距。
根据Gasgoo汽车研究所有关数据，2026年一季度中国汽车出口欧洲销量达到438,400辆，同比增长84.7%。这一增长正值布鲁塞尔考虑将反补贴关税扩展到中国制造的插电式混合动力车之际。欧盟委员会早在2024年10月就已对中国电动汽车征收关税。根据制造商不同，总关税可能超过45%。然而，这些措施并未减缓中国品牌的增长。到2026年4月，中国汽车制造商占据了欧洲市场9.8%的份额，创历史新高。他们在纯电动车市场的份额也首次超过15%。
欧盟也在逐步超越关税。《工业加速器法案》（I AA）将对包括电动汽车和电池在内的战略性产业引入更严格的外资投资规则。该提案包括本地人员配置、科研经费、技术转让和本地采购的要求。分析人士表示，这些措施旨在鼓励本地生产投资，而非车辆进口。
中国汽车制造商非但没有退缩，反而在增加其在欧洲的布局。奇瑞、上汽汽车、跃马、吉利、东风和小鹏都在欧洲范围内寻求工厂合作、收购或生产协议。Gasgoo估计，已宣布的项目最终有望支持200万辆欧洲年产能车辆。业内观察人士表示，关税上升加速了供应链本地化进程，使中国汽车制造商从出口商转变为在欧洲境内运营的制造商。正如乔森电子欧洲区总经理正如XX所指出的，建厂只是一步。长期成功将取决于获得欧洲客户、工人和监管者的信任。
《工业加速器法案》由欧盟委员会于2026年3月4日提出，核心目标是到2035年将欧盟制造业增加值占GDP比重从2024年的14.3%提升至20%，以应对欧盟制造业长期下滑、供应链安全风险及国际竞争压力。法案继承自《工业低碳加速法案》，是欧盟《清洁工业协议》框架下的重要政策支柱，旨在通过公共采购、外资准入和产业集群等手段，提升战略自主和绿色制造能力。