普京最近的一段讲话非常的重要，他对媒体表示，全球只有4个国家能够商业生产大功率的涡扇发动机
那就是俄罗斯，美国，英国，还有法国
俄罗斯媒体重点提到了中国不在其列。

这番表态出自茹科夫斯基飞行研究院的内部会议，讲话核心是提振本国航空工业士气，给长期遭受制裁的俄航发团队树立信心。划定四国名单，本质上是凸显俄罗斯依然稳居全球第一梯队。

普京划定的门槛十分苛刻，特指拿到民航适航证书、能够稳定批量交付商用大涵道涡扇发动机。PD-14发动机已经完成量产，顺利配套MC21客机，完全符合商业化量产标准。

美英法三家早已牢牢占据全球民航动力市场。普惠、罗尔斯·罗伊斯、赛峰三大巨头，每年向全球航空公司交付数千台商用航发，产业链成熟，售后体系遍布全世界。

国内网友看到名单难免心生波澜，我们军用航发早已实现全面自主，涡扇10、涡扇15大批量装机，支撑起歼20、运20等主力机型，技术水平完全不输西方同行。

商用航发和军用航发执行两套完全不同的考核标准。军机只需要满足作战性能，民用发动机必须保证上万小时稳定运行，还要通过严苛的适航审查，门槛高出一大截。

长江CJ-1000A已经跑完数千小时极限试车，整机国产化率突破九成，核心高温叶片、电控系统全部实现自主生产，硬件技术已经追上国际主流水平。

这款发动机目前卡在最后的适航取证环节，还没有正式进入规模化商业交付。按照俄方的商业化量产硬指标，暂时还达不到和美英法同台上榜的条件，这才是名单里没有我们的真实原因。

俄方媒体刻意放大名单的排他性，刻意模糊取证和量产的时间差，制造出中国航发仍落后一大截的舆论效果，带着几分被封锁后的行业优越感。

过去十几年，俄罗斯靠着苏联遗留的工业家底稳住航发产业，PD-14的量产耗费了整整十八年。长期零部件短缺，已经拖慢了下一代航发的研发进度，后劲早已大不如前。

我们没有停留在现有型号上原地踏步。CJ-1000A取证落地之后，配套宽体客机的长江2000项目稳步推进，大小涵道航发同步布局，完整产业链正在快速成型。

航空工业皇冠明珠的追赶从来急不得。从研制样机到稳定商用量产，美英法都耗费了数十年时光，我们只用十余年走完大半路程，追赶速度已经创下工业史上的纪录。

不用纠结一纸名单带来的排名。军机动力稳稳自立，民用航发只差最后一道适航关口，用不了多久，我们就能跻身商用大功率涡扇发动机的第一梯队。

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