过去很长一段时间，国内HEV油混市场被日系品牌牢牢把持，丰田、本田靠着多年技术沉淀筑起高专利壁垒，几乎垄断了整个赛道。
如今国产品牌集体发力HEV赛道，走出了完全属于自己的发展路径，直接撼动日系品牌维持多年的市场优势。
吉利、长安属于国内HEV市场的勇闯派，出手果断直接在原有热销燃油SUV基础上快速推出HEV版本，星越L、博越L的HEV车型陆续落地，长安CS75 PLUS的HEV版本销量占该车系总销量的60%，市场表现十分亮眼。
不少人担心推出HEV会分流自家燃油车的用户，丰田运营多年的燃油+HEV双路线已经给出答案，两者完全可以共存，燃油车向低油耗HEV转型是必然趋势，你不主动抢占市场，竞品就会把份额全部抢走。
同样拥有成熟HEV技术储备的长城、奇瑞走了相对保守的路线，国内仅少量HEV车型落地，主力产品先铺向海外市场，反而在海外市场取得了相当亮眼的成绩。
当前全球HEV市场增长空间极大，欧盟地区HEV车型份额已经冲到34.5%，东南亚、南美不少地区充电桩配套不完善，用户更偏好不用插电、使用门槛低的HEV产品，中国品牌出海刚好踩中这波需求红利，不少车型上市后销量直接迎来井喷。
早年日系HEV靠着专利壁垒几乎没有对手，随着专利期陆续到期，国产品牌把此前在纯电、插混领域积累的电控技术迁移过来，打造出完全自主的HEV系统，走电驱主导的全新路线，比日系传统“油主电辅”的架构能耗表现更优，比如吉利i-HEV实测百公里油耗仅2.22L，热效率比日系同级别产品高出7个百分点。

2026年混动市场已经进入百花齐放的新阶段，国产HEV凭借更低的购车价、更丰富的智能配置、更强的动力表现，对日系传统混动形成全方位冲击，同级别车型差价最高可达3万元，入门款就标配L2级智驾、大尺寸中控屏、座椅通风加热等越级配置，完全没有合资品牌的多余溢价。
不同技术路线适配不同用车场景，有固定充电桩的用户选插混体验拉满，没有充电条件、常跑长途的用户选HEV更省心，国产车企多路线并行布局，不用单押某一条技术路径，既能分散发展风险，也能给不同需求的用户提供更适配的选择，最终受益的还是普通消费者。