福特跑了，通用折了，小米的钱至今没要回来——吉利为什么还要去？
吉利这趟去印度，明面上是投资，本质上是在“蹭车”。2024年它跟雷诺各掏45%、沙特阿美掏10%，组了个叫浩思动力的盘子，落地的是雷诺在印度金奈的现成厂子。没买地、没盖房、没从零开始，用的是法国人二十年前就铺好的底盘，出的主要是技术图纸和供应链打法。
再看它怎么防印度。这套架构等于上了三道锁：第一道，只占45%的股，不是大股东，真到了翻脸那天掀桌的是三家一起掀；第二道，最值钱的电控算法和热效率模型压根没出过中国海关，印度厂区只负责末端组装；第三道，给的是混动不是纯电，混动在中国已经跑成熟了，拿毕业班的东西去换一张世界第二大汽车市场的门票，亏不到哪去。在印度这个坑过福特、坑过通用的地方，能把损失封死在45%以内，本身就是本事。
但这三道锁真的锁得住吗？
今年3月，印度把电子元件类投资审批从好几个月压到60天，条件是让印度人控股。听着是松了口子对吧？但同一批人手里还攥着前年修的《竞争法》——罚款基数从“你在印度赚多少”改成了“你在全球赚多少”，还能翻旧账。
好比有人给你开了门，笑呵呵让你进来，等你迈进来才发现他另一只手握着开关，随时可以把门锁死。门是开了，但攥开关的那只手从没松过。
上海电气在印建电站就是例子，1.46亿美元尾款拖到现在，国际仲裁赢了、新加坡法院判了——钱呢？一分没见着。法律赢了等于白赢。
再看罚款这事。前年修的法写得明白：违规了按你全球盘子算，不是按你在印度卖了多少算。好比你在菜市场摆一个摊，今天卖了100块，管理说你违规，罚单按你全国七个连锁摊的总营业额开。你卖一天菜，罚单够你八个摊白干一年。在印度，今天合法的生意，明天可能因为某条新法翻旧账，一夜之间变违法。
小米九年赚8亿，被扣48亿。多出来的40亿是从国内调过去的运营钱和供应商垫款。企业亏了可以赖账，供应商垫款收不回来，工人就得停工。资本可以全球跑，工人跑不了。
企业的风险可以用计算器算，社会的代价从来算不准。