1956年7月13日第一辆解放CA10下线（图一），整车都是中国自产的。

零部件全部在一汽厂区锻造加工，装配完成，配套的轮胎和玻璃也是由国内配套工厂供应的。

不过说实话，初代技术确实是苏联给的。

解放CA10的原型车就是苏联的“吉斯150”，有意思的是，这个“吉斯150”四吨中型货运卡车也不是苏联原创的。

它是二战时期通过《租借法案》，苏联获得美国万国KR11卡车全套图纸后，自己仿制出来的。

苏联1947年投产后，吉斯150一举成为苏联军民两用主力运输车。

抗美援朝时期，志愿军就大量使用过原版的吉斯150汽车。

1951年中苏签订建厂合同，苏联几乎全包了中国版运输车的量产筹备过程。

无论是工厂整体设计，还是移交吉斯150整车的技术图纸，甚至机床和工人的工装，都来自苏联。

此外苏联还派了大批专家来华手把手落地，国内也选拔技术骨干赴莫斯科斯大林汽车厂实习，学习整车制造全流程。

所以，中国解放CA10基本照搬了吉斯150设计，仅针对中国路况和油品做小幅优化和改良。

但上世纪60年代后推出解放CA140，CA141等新款卡车，都是自主研发设计，不再沿用苏联吉斯平台。

现代解放重卡，牵引车和客车已经完全是中国自主技术了，和苏联吉斯没有任何血缘关系。

吉斯厂后来改名吉尔，苏联解体后停产。而中国解放品牌持续发展至今，已经是国内主流的商用车品牌。

当然了，苏联当年提供的建厂设备和技术支持，也不是无偿赠送的。

后来全部计入苏联对华低息贷款，60年代我国用钨矿，橡胶和农产品分期还清全部本息。

不过，如果没有苏联当年整套汽车工业援助，新中国也无法在3年内打通完整的卡车生产线。

解放CA10卡车，不仅解决了新中国物流和军用运输缺口，也是我国运输车技术的基石，历史意义重大。国产老解放汽车