2026年6月26号，路透社爆了个大新闻，德国大众汽车正准备关闭本土4家工厂，裁员规模直接翻倍到10万人，占全球员工总数的六分之一。这可能是汽车行业有史以来最大规模的一次重组。
官方也承认，整个集团必须进行深刻变革，但具体细节一个字不肯多说，
消息人士透露，CEO布鲁姆的目标是从根子上重组公司，甚至想把核心品牌和零部件业务拆分成独立实体，五年内还要砍掉15%的投资。说白了，以前躺着赚钱的日子彻底到头了。
压垮大众的有三座大山。一是中国车企追得太猛了，外资品牌在中国市场的份额从2020年的接近六成，到2025年可能跌到只有32%。二是美国高关税挡路，欧洲本土需求也在萎缩。
三是成本差距太要命，中国电动车的生产成本比欧洲同行低20%到50%，一辆3万欧元的大众车，光成本差距就高达6000欧元。
大众的算盘打得很精。每个员工每年成本7万欧元，裁10万人一年就能省70亿，再加上关厂省下的资本支出，两笔加起来能省出100亿欧元。
按去年卖900万辆车算，每辆车能多出1000欧元的利润空间。但问题是，这点钱跟6000欧元的成本差距比，还是杯水车薪。
不过这个计划能不能落地，还是个未知数。工会已经放话坚决抵制，当地州长也明确表态不会同意。
但布鲁姆这个人不简单，2024年他就曾经说服工会同意缩减五家德国工厂的产能，当时大家也觉得不可能，他愣是办成了。
有人预测，如果大众这次真能顶住压力把裁员办了，其他欧洲车企很可能会跟着学，毕竟大家都在同一口锅里吃饭。
有意思的是，大众的一位股东施佩奇却说了句大实话。他认为成本高只是表面现象，根本问题是产品卖不动了。
你不推出一款让人抢着买的车，光靠裁员关厂解决不了真正的危机。这话听着扎心，但确实在理。
就在大众焦头烂额的时候，另一条赛道上却有人逆势加仓中国。有家叫英矽智能的美国生物科技公司，正在拼命往中国扎。
他们的逻辑很直接，所有竞争对手都在中国，如果不全力以赴就会被击败。而且在中国搞研发效率高得多，海外大公司从筛选药物靶点到临床前试验平均要四年半，中国本土企业只要两年半。
在某些赛道上，西方企业已经没什么优势了。