硬凑 350 标准的济枣高铁，从一开始就达不到国家准入门槛。高规格硬件遇上低客流，财政包袱早已注定。
国铁对于 350km/h 高速铁路有硬性客流要求，双向年客流密度最低需要 2500 万人次，而济枣高铁远期预测客流仅有 1610 万，连 250 时速城际铁路的及格线都勉强触碰。
这条线靠着省级强力推动，硬生生用上了顶级 350 时速硬件，实际承载的却是短途文旅、县域通勤客流。硬件标准越高，电费、养护、折旧成本就越恐怖，通车之后大概率会长期出现车厢空置、依靠地方财政输血的局面。
所谓分流京沪高铁，更像是一句宣传话术，重资产配低客流，也是很多地方性城际高铁共同的痛点，光鲜外表之下，盈利能力天生存在硬伤。济枣高速铁路 济枣标段