[太阳]2018年ofo小黄车资金链断裂至今，创始人戴威欠着国内1500多万用户约15亿元押金没退，他本人去了美国二次创业，先后做过充电宝租赁和咖啡店，融了上千万美元，这笔押金到今天也没有实质性进展。

主要信源：人民网、中国经济网2016-2017年官方人事公告

随着AI的高速发展，智能体催生了很多超级个人的存在，在这个人人皆可创业的时代，创业经验显得尤为可贵。

有一个人的创业经历值得我们深思，他就是北大的天之骄子——戴威。戴威的创业起点高于很多人，这还要得益于他有一个央企的父亲和有权势的岳父。

1991年，戴威出生在安徽宣城一个显赫的家庭。他的父亲戴和根长期在大型央企任职，曾参与修建青藏铁路，是位有实权的企业领导。

在这样的家庭氛围中长大，戴威学习成绩一直名列前茅。2009年，他顺利考入北京大学金融系，在校期间不仅学业优秀，还担任了学生会主席，是名副其实的天之骄子。

2013年，戴威从北大毕业，并没有急于进入职场，而是参加了学校的支教团，前往青海大通县东峡镇当了一名数学老师。

在那一年里，由于当地交通不便，他经常需要骑自行车往返于山路之间。这段经历让他深深体会到了短途出行的艰难，也让他对自行车产生了特殊的感情。

2014年，戴威和几位合伙人提出了共享单车的初步构想，旨在解决人们“最后一公里”的出行难题。起初，他们尝试做高端骑行旅游，为会员配备后勤补给车和五星级酒店住宿，但由于成本太高、受众太少，很快就宣告失败。

当时团队账上只剩下400元，大家都陷入了迷茫。关键时刻，戴威找到了在唯猎资本工作的北大校友肖常兴。

肖常兴没有过多纠结项目细节，而是看重戴威的个人能力和人品，决定投资100万元。这笔钱成了ofo项目的启动资金。

拿到投资后，戴威调整了方向，决定先从北大校园开始试点。他在校内发帖征集闲置自行车，将其改造成统一管理的共享单车，学生扫码就能骑行，价格十分便宜。

这个模式很快在校园里流行起来，也引起了投资机构金沙江创投朱啸虎的注意。朱啸虎是圈内有名的投资人，他看好共享单车的潜力，2015年向ofo注资1000万元。

有了这笔资金，ofo正式成立公司，业务从北大扩展到全国高校，随后又进入城市街道，用户数量迅速增长。

2016年是ofo的爆发期，日订单量突破20万单，公司开始盈利。资本的追逐也随之而来，阿里、滴滴、真格基金等知名机构纷纷入局，3年时间融资超过150亿元。

戴威的身价随之暴涨，2017年以亿万身家入选福布斯亚洲30位30岁以下杰出人物榜单，成为当时最受瞩目的90后创业者，频繁出席博鳌论坛、达沃斯论坛等高端场合。

然而戴威不再满足于校园市场，不仅在国内各大城市投放单车，还将业务拓展到海外4个国家100座城市，累计投放超过500万辆。

为了抢占市场，ofo推出了各种优惠活动，用户只需缴纳99元或199元押金就能骑车。很多人出于信任没有及时退款，这笔巨额的押金池成了公司流动资金的来源。与此同时，公司内部的管理却出现了严重问题。

戴威崇尚“快节奏”，认为花钱越快效率越高。公司账目管理极其松散，员工报销无需复杂流程，甚至打个招呼就能领钱。

年会上，他豪掷千金，给优秀员工奖励牧马人汽车和百万期权，日常聚餐、娱乐开销更是惊人。这种奢靡之风从上到下蔓延，没有人关心如何盈利，所有人都沉浸在规模增长的泡沫里。

当软银集团派人前来考察时，发现这家公司运作得像个学生社团，管理混乱不堪，最终放弃了18亿美元的投资计划。

2018年，共享单车行业竞争进入白热化，摩拜等对手迅速崛起，ofo的资金链终于断裂。此前为了扩张，戴威忽视了单车维护和运营成本，一旦融资停滞，公司立刻陷入瘫痪。

千万用户集中申请退还押金，总额接近15亿元，但ofo已无力支付。戴威尝试过抵押单车、拉好友返现等自救方式，均告失败。

当年9月，法院向戴威发出40条限制消费令，禁止他乘坐飞机、高铁，不得在星级场所消费。

面对巨额债务，戴威选择了逃避。他没有像同样创业失败欠债6亿元的罗永浩那样公开承担责任、靠劳动赚钱还债，而是悄然前往美国。

2022年，他在纽约创办了咖啡品牌About Time Coffee，照搬国内烧钱补贴的老路，推出下载APP送5杯咖啡的活动，试图靠流量吸引资本。

但美国移动支付并不普及，加上产品缺乏核心竞争力，5家门店很快关停4家，剩余1家勉强维持。
更让国内网友愤怒的是，戴威身负巨额押金债务，却在国外继续创业融资。

截至2026年，ofo平台上仍有1600万用户在排队等待退还押金，有人自嘲排号1500多万位，这笔钱恐怕要传给下一代。

戴威的父亲曾为国家建设做出过贡献，而戴威本人从北大高材生到福布斯精英，起点不可谓不高。但他两次创业失败，根源都在于轻视商业本质，忽视契约责任。