马来西亚将从7月起实施电动汽车进口管控政策

2025年马来西亚新车销量跃居东南亚第一位，其中两家本土车企合计占据超六成销售份额。外界认为，马来西亚出台新规，意在避免重蹈泰国、印尼的覆辙——这两国曾因大量低价中国电动汽车涌入，本土汽车产业陷入动荡。

新管控政策规定，可进口的电动汽车需满足报关申报价不低于20万林吉特（约合32万元）等条件。车辆终端销售时还会叠加消费税等税费，零售价将进一步抬升，实质上等同于进口限制措施。

到2025年底为止，马来西亚对进口整车电动汽车是免征关税与消费税的。得益于这项优惠政策，比亚迪等中国头部电动车品牌销量持续走高，而新规落地后，当地市场环境或将发生剧变。

马来西亚两大国内车企分别是由大发工业持股20%的行业龙头Perodua，以及吉利控股集团持股49.9%的宝腾Proton。英国调研机构JATO数据显示，2025年Perodua市场份额45%，宝腾占19%。

马来西亚投资、贸易及工业部解释出台管控政策的初衷为 “推动外资在本地建厂、深化与本土零部件企业合作”。尽管官方表面以扶持本土电动汽车生产为说辞，但其核心目的实则是保护本土国民车企。

业内普遍观点认为，马来西亚制定新规时，参考了早早布局电动车产业的泰国与印尼的前车之鉴。泰、印两国曾通过进口税收优惠做大电动车市场，吸引中国车企落地建厂。

虽两国陆续投产多家电动车工厂，但核心零部件大多依赖从中国进口。舆论批评相关优惠政策只惠及中国车企，并未带动本土零部件企业订单增长、扩大就业。此外，中国车企大幅降价促销，还致使消费者持币观望、暂缓购车，进一步冲击市场。

马来西亚2025年新车销量为82.1万辆，较上年增长0.5%。销量同比下滑的印度尼西亚售出 80.4 万辆，交出东南亚新车销量第一的宝座。排名第三的泰国销量62.1万辆，与前两名拉开不小差距。
印尼人口规模约为马来西亚的8倍，泰国人口约为马来西亚的2倍，而马来西亚新车销量反而超越两国登顶东南亚，这一结果令业内人士大为震惊。

马来西亚市场格局呈现鲜明特点：除两家本土国民车企占据六成以上份额外，剩余不足四成市场由其余各家品牌瓜分，包含日系车企在内的外资品牌市场拓展空间十分有限。

野村综合研究所的山本肇指出：“当地市场不存在恶性大幅降价的乱象，整体市场环境相对健康稳定，车企能够保障盈利。未来各大品牌很有可能加大投资，扩大本地整车产能。”