近日，大湾区车展在深圳开幕，首日行业论坛汇聚蔚来、零跑、阿维塔、赛力斯、奔驰中国及自动驾驶企业元戎启行等中外车企与科技企业高管。一众行业领军者达成共识：中国汽车产业彻底告别销量、价格、硬件参数的粗放内卷模式，正式迈入兼顾盈利、技术、品牌与用户价值的高质量竞争新阶段，持续多年的行业低价厮杀迎来拐点。

长期低价竞争让国内车企陷入“增量不增利”的困境。阿维塔董事长王辉在论坛上直指行业痛点，强调无利润的销量只是虚假数据，价格战堆砌的增长毫无实质价值。乘联会数据显示，2025年中国汽车销量突破3440万辆，但行业整体利润率仅4.1%，2026年1至2月利润率进一步跌至2.9%。为此，行业全面开启战略转型，从规模优先转向效益优先，长安汽车更是率先精简产品线，将未来五年规划车型从63款缩减至36款，集中资源打磨优质产品。

各大车企纷纷调整发展策略，摒弃无效内卷。蔚来CEO李斌表示，价格战虽逐步落幕，但行业竞争依旧严峻，未来车企核心比拼的是产品、技术、品牌、补能网络与经营效率的综合实力。目前蔚来已连续两个季度实现盈利，交付量稳步增长，企业明确聚焦核心技术与换电体系建设，放弃增程式、插混车型及短期MPV研发，深耕专属赛道。零跑汽车COO徐军则指出，续航、算力等硬件参数的细微差距，已无法决定市场胜负，不应让消费者为冗余配置买单，行业竞争核心从堆砌参数转向严控成本、打磨实用价值。

安全与高端价值成为车企突围的关键抓手。赛力斯董事长张正萍提出“安全是最大的奢华”，高端化绝非简单涨价，而是依托安全、品质与用户价值实现升级。旗下问界M9搭载多套传感器与激光雷达，凭借融合感知技术打造高阶安全性能，对标特斯拉FSD的技术布局。奔驰中国高管也坦言，汽车行业已进入AI驱动的变革时代，中国已从新技术试验场升级为奔驰全球核心创新源头，中德研发团队正协同攻坚车载智能技术，且所有产品均遵循最高安全标准研发。

自动驾驶技术路线的迭代，也印证了行业的底层升级。元戎启行CEO周光表示，传统小规模AI模型存在性能跷跷板效应，无法适配复杂路况，而行业向大模型转型是颠覆性技术变革，凭借全局感知与通用适配能力，为智能驾驶突破提供核心支撑。

当下中国汽车行业淘汰赛已然开启，粗放式规模竞争彻底落幕。未来，唯有兼顾速度与品质、掌握核心技术、深耕用户价值的企业，才能在行业变革中站稳脚跟，引领产业高质量发展。