工信部出台GB44721《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》新版后，有车企还在欢呼：没有要求激光雷达！一个字都没有！

先别激动啊，国家当然没有限制使用什么传感器，而是把安全冗余要求放在白纸黑字里。比如附表这个触发条件，光摄像头能够做到吗？比如光照变化（逆光、强光照、光照突然变化）、低对比度目标物（如深色车辆在阴影里）等，这些条件真是对纯视觉方案的极限施压啊！

那些"特吹"的论调里，有一条是“道路上所有物体都是为视觉而设计的”，粗看好像真是那么回事，但道路上远远不只是这些。哪怕是封闭高速路上，偶尔还是有前车掉落物，还有突然闯入的飞禽走兽。更大问题是，地平线上的太阳或者对向车道的强光，这是视觉方案几乎无法逾越的盲区。

激光雷达融合方案呢，其实也是有难度，就是算法和算力。因为智驾系统要同时处理摄像头和激光雷达等的数据，还得在其中做出选择，所以严重考验这家公司的技术水平。

特斯拉，其实也有了松动，目前在纯视觉基础上增加了毫米波雷达，以弥补单一模式的不足。毕竟特斯拉FSD在美国发生的事故还少吗？只要认真去查一查，根据特斯拉官方统计，FSD Supervised在1年内共记录830起重大碰撞事件。虽然按公里数，相比人驾驶事故发生率，自动驾驶还是有优势……但事故，到了个体，那就是100%，而不是那些冰冷的概率数字。

对于消费者而言，安全肯定是第一要求，所以车企千万别在这里吝啬。几个激光雷达多少钱，发生事故损失多大，人人心里有本账的。

只是，技术水平不行，那就老老实实砸钱研发，或者找头部企业合作。国标即将出台，没有打马虎眼的余地了，靠老板站台忽悠的时代一去不复返！