多田哲哉：法拉利LUCE不难看，但太平庸了

86首席工程师多田哲哉在专栏中，聊起了如果由他来主导Luce开发会怎么做。

多田哲哉认为，法拉利迎来「重大战略转型期」的标志。这已经不是技术层面优劣的问题，这款车恰恰是法拉利「营销战略的转折点」。法拉利想通过Luce，切入全能市场。四个人从容乘坐的同时，赛道上又拥有极致性能。

多田：“大家对Luce感到失望、不满，矛头也都指向设计。乔纳森・艾维等人参与打造的设计，某种意义上来说太像「优等生作品」，过于规整克制。看完首发的外观造型，我既不觉得好也不觉得差，没什么特别的感受。”

“论冲击力，它完全可以做到像特斯拉Cybertruck那样彻底放飞自我。我本希望它能锐利到被人吐槽「这造型是用尺子画出来的吗？」的程度。我身边也有各种各样的评价，但我的感想不是「难看」，而是「太平庸了」。”

Luce的开发出发点，就是去思考“客户到底想要什么”。如果交给多田哲哉来主导Luce的开发，他会怎么做？

多田：“首先会彻底调研清楚，「顶级富豪二代、三代群体」成长起来之后，会对汽车这种出行工具追求怎样的「专属感」。”

“智能手机、IT设备已是生活标配，在此之后下一个风口会是什么？我会在全球范围内全力寻找拥有未来视角的企业与个人，把设计全权委托给他们才是最优解。或许过程中会受尽外界非议，但只要固执地坚持几年、甚至几十年，或许就能建起另一座如同法拉利今日这般稳固的商业壁垒。”

像法拉利这样的顶级奢侈品牌，本就拥有近乎「宗教」一般的商业模式：由自己定义潮流，宣告「这就是最前沿」，进而潜移默化地塑造消费者、车主的认知。

法拉利客户如果被问「你喜欢什么、有什么意见」，反而会感到不适。他们想要的不是参与表达，而是「法拉利大人，请您指引我」的感觉。毕竟他们是愿意为教主般的品牌一掷千金的群体。

放到Luce身上也是同理，多田认为最终购车的车主里，大部分人都会是「虽然搞不太懂，但先买了再说」的心态。既然是法拉利出品，长成什么样都能接受。只是，还希望能更让我惊艳一点。

补充：文中提到，多田认为法拉利的“思路过于稳妥”。出于上述动机就选择苹果、体系的人才，实在太过常规，缺少思路上的巧思。其实完全可以做出更跳脱、更颠覆的选择，让人惊呼，法拉利居然找这种公司合作？

大V聊车多田哲哉法拉利LUCE