北美洲和亚洲直接霸了九成的席位，欧洲只有伦敦和巴黎两个老牌机场勉强挤进去，属实是给老欧洲留了点面子。美国一个国家的机场就占了四席，亚特兰大更是直接登顶，看来老美国内飞行的需求确实猛，毕竟地广人稀不开车的话，飞着走才是最省事的。

亚洲这边中国就占了三个席位，北京首都、上海浦东加香港，直接把亚洲的航空话语权拿捏得死死的。迪拜作为中东的扛把子也挤进了前三，看来土豪们不差钱，全球中转站的名号不是白叫的。东京羽田也稳住了第五，日本的国内航空需求一样不低，毕竟新干线再快，也不如飞机一小时到北海道来得爽。

伦敦希思罗和巴黎戴高乐能挤进来，全靠欧洲老牌枢纽的地位撑着，但总量已经被亚洲和北美甩开一大截，欧洲的航空活力确实不如以前了。毕竟欧洲高铁网络太发达，跨国出行大家更愿意坐火车，机场反而没那么忙了。不过对英国人来说，脱欧之后还能守住前十，已经算不容易了。

现在看下来，全球最忙的机场基本都集中在经济最活跃的地方，航空流量直接反映了一个区域的活力指数。东南亚、南亚的机场一个都没上榜，说明这些地方的航空需求还没完全爆发，等经济发展上去了，说不定再过几年榜单就要大洗牌。毕竟全球经济的重心，确实在往亚洲这边挪。