日本这次连鞠躬都省了，直接甩锅中国

去年大阪世博会期间使用的100多辆崭新大巴，已在本月底前被送往报废工厂准备报废，于是日本媒体嗨了，又开始广泛炒作“中国制造就是不行”的话题。

然而公开信息证明，这次丑闻还真不是“中国制造不行”，而是日本投机取巧的结果。

大阪世博会筹备那会儿，日本国内压根就没有能批量造电动巴士的厂家。当时大阪方面已经在认真考虑引进一家“有实际业绩的中国企业”的产品，消息人士透露这家企业就是经验丰富的比亚迪。

结果上面的大人物一听到“中国”就坐不住了，2022年11月，时任经济产业大臣的西村康稔得知情况后直接“大发雷霆”，明确撂下话：日本办世博会，必须用日本国产货。

政治意志压倒市场选择之后，一家成立时间不长、毫无整车制造经验的日本公司EV Motors Japan（EVMJ）被选中了。这家公司的最大卖点就是宣传自己能在“日本最终完成组装国产电动大巴”，还许诺未来要在九州岛建大型工厂。

可现实很快打了脸，EVMJ最后交付给大阪的电动大巴，车体是从中国制造商那里订的，运到日本之后，只是在EVMJ的工厂里安装了收费系统等少量设备。

大阪地铁社长河井英明对此的解释是：“二次改装以及最终检查是在日本完成的……因此，我们的认识是，这可视同为日本国产车。”

这说法很搞笑，但这里有两个关键点必须说清楚。其一，车辆的规格、技术细节全都是EVMJ公司自己定的，然后拿着自己的标准去委托中国工厂代工。其二，中国代工厂提供的这批产品压根没拿到国内上路强制要求的3C认证，只有出口日本的许可。

更关键的是，大阪地铁的多名高管曾多次跑到中国代工厂实地考察，对这批货是什么情况早就心知肚明。

所以说白了，要什么货是日本人自己定的，货什么水平日方也一清二楚。需要宣传的时候，就大肆标榜“日本制造”“国产电动车”，向全世界炫耀日本技术。出了问题，立刻翻脸不认人，把锅甩给“中国制造”。

那日本亲手定制的这批车到底烂到了什么程度？车辆投入使用后，车身剧烈摇晃、转向异常、刹车软管因为设计缺陷直接跟车身摩擦破裂、车轴支撑件断裂，全是结构性的安全隐患。

日本国土交通省检查确认整车存在多达38处缺陷，最终强制召回85辆，并导致全部190辆巴士被永久停用。

大阪地铁采购这批车花了大约75亿日元，其中60%来自政府补贴。最后计提了67亿日元的巨额损失——全是日本纳税人的钱。2026年4月，EVMJ正式申请民事重整，实质破产，负债57亿日元，完全无力向大阪地铁退款。

如今这些巴士彻底沦为废铁，连报废处理还得再花一笔钱。

可日本媒体呢？集体把矛头指向“中国制造”，渲染“中国货就是不行”的刻板印象。

问题是，中国制造的新能源汽车这些年靠品质和实力说话，成绩在全球有目共睹。比亚迪在日本实际运营的数百辆电动巴士多年来故障率极低、表现稳定。

要是当初不搞那套政治挂帅、面子优先的把戏，老老实实跟比亚迪签合同，花更少的钱拿到更可靠的产品，哪来今天这出闹剧？

日本媒体这套甩锅手法，跟之前G7峰会上高市早苗一边拉帮结派挑动对抗、一边对外摆出对话姿态的操作如出一辙——说一套做一套，出了事就找中国背锅。

其实想想也知道，日本媒体要是真较真，最该追问的是：一个初创公司，没业绩背书，凭什么在政治主导下仓促中标拿下大订单？招投标期间有没有利益输送？执行过程中有没有中饱私囊？这些才是日本民众真正该关心的事。

可惜啊，日本媒体偏偏挑了个最省事的解法——把锅甩给“中国制造”。仿佛这样就能掩盖自己的错误，就能维持那点脆弱的优越感。

只是事实摆在这儿，这口锅，“中国制造”可背不起。