日本这次连鞠躬都省了，直接甩锅中国。

去年大阪世博会期间使用的100多辆崭新大巴，已在本月底前被送往报废工厂准备报废，于是日本媒体嗨了，又开始广泛炒作“中国制造就是不行”的话题。

然而公开信息证明，这次丑闻还真不是“中国制造不行”，而是日本投机取巧的结果。

事情得从头说起。

大阪世博会筹办阶段，日本国内根本没有制造商能量产电动巴士。大阪方面当时已经在考虑引进一家有实际业绩的中国企业——消息人士透露，就是经验丰富的比亚迪。技术审核过了，安全测试过了，报价也合理，合同基本敲定了。

然后上面的大人物看不下去了。

2022年11月，时任经济产业大臣的西村康稔与大阪府知事吉村洋文会谈，得知可能要买中国车，当场“大发雷霆”。他撂下一句话：日本办世博会，必须用日本国产货。

2025年4月15日，西村康稔还在X平台发文揽功，说“由于对大阪公交企业推进引进中国制造EV巴士一事感到危机感，因此我鼓励采用日本企业制造的巴士”。

一封政客帖文，否决了一场基于技术和成本的采购决策。

政治挂帅，技术靠边。一家成立时间不长的日本公司EV Motors Japan（EVMJ）最终被选中，为运营方大阪地铁提供190辆电动大巴，其中150辆供世博会使用。

EVMJ成立于2019年，自身没有核心研发能力，也没有生产线。它的最大卖点是宣传自己可以在“日本最终完成组装国产电动大巴”，还许诺未来在九州岛建大型工厂。

然后离谱的事情发生了。

EVMJ最后交付给大阪的电动大巴，车体是从中国制造商处订购的。运到日本之后，只在EVMJ的工厂里安装了收费系统等少量设备。按照大阪地铁社长河井英明的说法：“二次改装以及最终检查是在日本完成的……因此，我们的认识是，这可视同为日本国产车。”

需要宣传的时候，就大肆标榜“日本制造”“国产电动车”，向全世界展示日本技术。出了问题，立刻翻脸不认人，说这是“中国制造”的锅。

同一批车，国籍还能随时变。

更要命的是，车辆规格等技术细节由EVMJ自行确定，之后才委托中国代工。要什么货是日方自己定的，这批货什么实际情况，日方也早就心知肚明。大阪地铁的多名高管曾多次前往中国代工厂实地考察并确认情况。

还有一点值得注意——这批车没有获得中国上路强制要求的3C认证，只有出口日本的许可。这就相当于日本主动跑到中国来“淘”了一堆连中国自己都不让上路的货，然后贴个“日本制造”的标签拿去当门面。

然后呢？全翻了。

车身剧烈摇晃、转向异常、刹车软管因设计缺陷与车身摩擦破裂、车轴支撑件断裂。有司机反映“方向盘是左的，车却往右走”。日本国土交通省检查确认整车存在多达38处缺陷，最终强制召回85辆，并导致全部190辆巴士被永久停用。

2026年3月31日，大阪地铁宣布：这批车全部不再使用。理由很扎心——无法确保安全性和长期稳定性。2026年4月，EVMJ正式申请民事重整，负债57亿日元，实质破产。

大阪地铁采购这批车花了75亿日元，其中60%来自政府补贴——全是日本纳税人的钱。最后全额计提了67亿日元（约3.15亿元人民币）的特别损失。

大阪地铁是大阪市全额出资成立的，可以说是“大阪市民所有的企业”。现在甚至有东京市民气不过，直接向大阪地方检察厅检举，指控大阪地铁社长涉嫌背信罪和违反补助金法。

可日本媒体在干什么？集体把矛头指向“中国制造”，炒作“中国货就是不行”。

没人追问西村康稔当初为什么非要否决比亚迪。没人追问一家没有造车能力的初创公司凭什么中标75亿日元的大单。没人追问招投标期间有没有利益输送、执行过程中有没有中饱私囊。没人追问EVMJ和中国代工厂之间到底怎么回事。

比亚迪在日本实际运营的数百辆电动巴士，多年来故障率极低、表现稳定。可日本媒体偏偏拿这批连3C认证都没有的“出口专供”来证明“中国制造不行”。

三年前，这批车被吹成“日本之光”。三年后，同一批车成了“中国制造的锅”。

这就是日本的操作——买的时候喊“日本制造”，报废的时候甩锅“中国制造”。连鞠躬都省了，直接往别人身上推。

75亿日元打了水漂，67亿日元的损失挂在账上，100多辆崭新大巴拉去富山县的工业废弃物处理场报废。大阪世博会没在国际上掀起多大水花，倒是在日本国内留下了一桩大丑闻。

中国制造这些年，尤其是新能源汽车，靠品质和实力说话，成绩全球有目共睹。

结果某些国家自己的技术路线赌错了、管理混乱了、事情办砸了，就习惯性找中国背锅。好像这样就能掩盖自己的错误，就能维持那点脆弱的优越感。

这口锅，“中国制造”可背不起。