昨天和一个汽车行业朋友聊天，他透露了一个意外的消息。

2026年6月中下旬，本田5月在华销量仅28279辆同比暴跌48.7%，日产更是同比大跌55%，丰田102300辆同比下滑31.7%。整个日系品牌的市场份额已经跌至8.7%，而六年前的2020年这个数字还是23.1%。日经中文网、乘联会等多个信源陆续披露了日系三强5月在中国市场的终端销量数据，数字触目惊心。

2025年5月本田正式发布财报，显示净亏损4239亿日元约合人民币182亿元，这是本田自上市近七十年来的首次年度净亏损。其中电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元约合人民币679亿元。核心汽车业务的营业利润率只有0.3%基本就是保本走量。

没想到，本田的崩盘是一连串决策失误叠加的结果。现任CEO三部敏宏上任四年几乎没有实地走访过中国市场。要知道2020年本田在华一年卖出162.7万辆，可短短五年直接腰斩至64.5万辆。进入2026年颓势还在加速，4月广汽本田单月暴跌超七成创下近十年最差成绩。

更关键的是，本田内部已经因此爆发了高层震荡。以90岁高龄的第四代社长川本信彦为首的退休元老团亲自杀进总部弹劾三部敏宏，当面质问他中国市场变化那么快你为什么连去都不去看看。他们列出了CEO三宗罪——漠视中国市场、电动化战略反复横跳、主业摆烂反而耗费资金赞助赛事。面对质问三部敏宏不仅没反思反而吐槽中国市场太卷太难做。

然而，本田并非唯一在泥潭中挣扎的。丰田虽然在日系三强中表现最好但同样压力巨大。2025年丰田在华销量超178万辆微增0.225%成为日系中唯一正增长品牌，可进入2026年5月同比暴跌31.7%连续四个月下滑。日产更是从巅峰期百万辆规模跌到了如今每个月万辆出头的水平。

换个角度来看，丰田在中国推出的纯电SUV bZ3X上市首年累计交付超8万辆，bZ7首月销量4637辆，这些数字放在丰田框架里看不算差但跟比亚迪月销动辄十几二十万辆一比差距一目了然。

不过，也要看到日系溃败本质上不是某一款车的问题而是整个技术路线和组织体制的全面落后。国内新能源渗透率已经突破62.9%，每卖出10台车就有6台是新能源。日系品牌在华新能源车型渗透率仅6.7%不足行业平均水平的八分之一。国产插混车型百公里油耗降到2到3升直接抹平了日系省油的核心优势。智能化层面差距更悬殊——比亚迪一年进行了200次软件OTA更新而丰田全年仅8次。

深一层看，日系最致命的短板是决策体制的僵化。丰田推行RCE体制把开发决策权移交中国团队才勉强稳住阵脚，日产也开始给中国团队产品定义的自主权。

可本田至今仍然坚持核心部件依赖日本进口的模式，车型改动需要层层上报日本总部审批耗时两到三年，而国内自主品牌新车迭代周期已经压缩到12个月。

同时，日系在中国卖不动了反而越来越离不开中国。日产宣布英国工厂将为中国汽车品牌代工生产，丰田在中国推出的纯电SUV近九成零部件来自中国供应商。使用中国技术的日系电动车与中国品牌的价格差已经缩小到1万元以内。

说到底，日系车从23.1%的市场份额跌到8.7%用了不到六年时间。同期中国自主品牌市占率突破71%，5月单月达到75%。高端市场同样在变天——5月20万元以上乘用车市场自主品牌销量首次超越外资。

市场永远不会等待固执的观望者，转型窗口期一旦错过，再老牌的巨头也没有翻盘重来的机会。

以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。