日本这次连鞠躬都省了，直接甩锅中国
去年大阪世博会期间使用的100多辆大巴，已在本月底前被送往报废工厂准备报废，于是日本媒体嗨了，又开始广泛炒作“中国制造就是不行”的话题。
 
事情得从头说。当初世博会要配电动大巴，日本国内压根没有能批量生产的厂家。本来已经谈好，要买一家中国企业的成熟产品，这家企业之前已经在日本好多城市跑了好几年，没出过大毛病。
 
但当时管经济产业的大臣不答应，明确说日本办世博会，必须用日本国产车，硬是把这笔订单给搅黄了。后来选了一家刚成立没几年的日本小公司，这家公司最大的卖点，就是承诺自己能在日本完成组装，还吹牛说将来要建大工厂。
 
可实际呢，这家公司根本造不出整车。
 
他们从中国工厂，买来车身和大部分零件，运到日本以后，在自己的车间里，装了点收费系统之类的小设备，就把车标贴上“日本国产”拿出来交货了。验收的人还帮着解释，说二次改装和最终检查都在日本做的，所以可以算日本国产车。
 
世博会开幕后，当初拍板的大臣，还在网上发文给自己邀功，说幸亏自己坚持用了日本车。
 
结果，车一跑起来就露馅了。车身晃得厉害，转向不灵，刹车软管跟车身摩擦磨破了，车轴支撑件也断了。安全毛病一个接一个，检查后确认有将近四十处缺陷。
 
后来有一辆小车出了事故，主管部门上门检查，运营方只好把所有车都停了。到了今年三月底，将近两百辆大巴全部宣布报废，理由是没法保证安全，也没法长期稳定使用。
 
这些车总共花了75亿日元，其中40多亿是政府补贴。现在车成了废铁，运营公司计提了67亿日元的损失。那家造车的公司也破产了，欠了50多亿，政府还要求把补贴退回来。有市民气不过，直接去检察院，告了运营公司的负责人。
 
事情闹成这样，日本媒体和当事方，没有去追究当初为什么把这么大的订单交给一家没经验的小公司，也没追问招投标有没有猫腻，而是立刻把矛头指向中国制造。
 
有意思的是，这批车没出事之前，宣传口径全是“日本国产的骄傲”，是“不用靠中国、我们自己也能行”的证明。一旦出了大丑闻，马上就翻脸，说都怪中国造的东西不行。
 
同一批车，风光的时候叫日本国产，出事的时候叫中国制造，这种转变实在说不过去。运营公司的高管多次去中国工厂看过，车子要什么规格、用什么零件，全是他们自己定的，中国工厂只是按订单加工。
 
换句话说，货是日方自己要的，生产过程他们也全程盯着，验收也是他们自己过的。现在项目砸了，公司倒了，就想把责任往“中国制造”四个字上一推了之。
 
更让人想不通的是，日本市场上，明明有成熟的中国品牌电动车在跑。早在十年前，就有中国电动巴士在京都上路了，后来福岛、东京、大阪好多地方都在用。
 
到今年五月，光比亚迪，在日本就有五百辆车在正常运营，这些年故障极少，表现一直很稳。
 
世博会这批车出事之后，那些正常运营的中国车依然跑得好好的，没听说出过类似的问题。可见出问题的不是“中国制造”这个标签，而是那家日本公司自己定的规格，和组装工艺有问题，再加上验收把关形同虚设。
 
这件事从头到尾，是日本某些官员和企业的面子工程搞砸了。为了撑住“日本门面”的政治口号，把成熟的商业方案扔到一边，硬把一个没资质的公司扶上位，还利用“国产”的名头拿到大笔补贴。
 
结果，纳税人75亿日元打了水漂，将近两百辆新车变成废铁，一家企业破产，世博会也留下一个大笑话。这些损失，哪一样都怪不到中国头上。中国工厂只是按订单生产，东西合格不合格、能不能上路，那是日方自己的责任。
 
出了问题就习惯性找中国背锅，这种做法既不厚道，也掩盖不了自身决策失误的事实。真正该反思的，是那套为了面子不顾里子的做事方式。
 
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信息来源：
共同网|2026.3《大阪世博150辆EV巴士暂缓转为公交 安全性存疑》
华侨网|2026.6《日本這口鍋，“中國制造”可背不起》
 
文|西洲
编辑|南风意史