2027年春季开标！汉莎甩出百亿美元宽体机大单，波音空客迎来终极对决

汉莎航空最近在内部放了个重磅消息：下一代超大型宽体机的追加订单，最终竞标时间定在2027年春季，空客A350-1000和波音777-9正面交锋，赢家将拿下汉莎2033年后的全部核心长途运力。

这可不是普通的机队添砖加瓦。一方面是汉莎要为彻底淘汰747-400、A340-300以及过渡期的A380锁定最终替代方案；另一方面也是看准了两家巨头各有软肋，借着竞标压价、对冲供应链风险，是典型的老牌航司操盘手法。

先说波音这边，手握先发优势但耐心快被耗光了。

作为777-9的全球启动客户，汉莎手里攥着整整27架777X订单。今年5月，首架搭载汉莎Allegris全客舱的量产型777-9刚完成首飞，FAA也批准项目进入型号检查核准书第4B阶段（TIAPhase4B），算是迈过了适航的关键门槛。但汉莎内部已经把入役预期谨慎调到了2027年夏季，为此不得不硬着头皮延长A340机队的服役寿命。如果2027年春季谈判时，波音还拿不出稳定的量产交付时间表，这笔追加订单大概率要流向对手。

再看空客，靠成熟产品步步蚕食，已经撬开了汉莎的大门。

正是因为777X连年延误，汉莎这两年才破天荒向空客紧急订购了15架A350-1000填补运力缺口。今年5月中旬，汉莎刚敲定一笔77亿美元的混合订单，分别向空客和波音加购10架A350-900与10架787-9。如今A350机队的成熟度、油耗表现都是硬优势，一旦汉莎大举追加A350-1000，这款机型将打破777X独占法兰克福枢纽的局面，全面铺开至慕尼黑、法兰克福两大核心基地，对波音的宽体机版图将是沉重打击。

很多人疑惑：汉莎一边说2027年要从欧洲短途网络砍掉15架窄体机、裁撤不盈利航线，一边又大手笔买大飞机，难道不矛盾？

这恰恰是枢纽航司的典型逻辑：欧洲本土高铁普及、碳税高企，中短途民航生存空间持续被挤压，瘦身是必然；但跨洋洲际干线才是利润核心，390座级的A350-1000、430座级的777-9，搭配斩获红点设计大奖的Allegris奢华头等舱与商务舱，才是拉高客公里收益的核心印钞机。

这场百亿美元级的竞标，不止决定谁能坐上汉莎头号远程旗舰的位置，更将直接定调2030年之后全球超大型宽体机市场的竞争格局。