智能驾驶车辆有多年驾驶经验的老司机驾驭事故概率更低
最近几年智能驾驶成了汽车市场的热门配置，市面上绝大多数新车都会搭载辅助驾驶功能，但和智驾相关的交通事故也频频出现。很多车主一旦发生剐蹭或者碰撞，第一时间就会把责任归到车辆身上，觉得是车机卡顿、雷达摄像头减配、程序算法存在缺陷。我从事汽车行业多年，早在2014年就熟练使用ACC自适应巡航，十几年实操辅助驾驶的经历，让我对这套系统的使用边界、正确操作方式有更贴合日常用车的客观看法。

一套好用、稳定性强的智能驾驶，硬件是基础底线。靠谱的车型最少配备四五颗4D毫米波雷达，可以精准区分行人、电动车、道路护栏、交通路牌，行驶高架、坡道时不容易出现识别错误；车头配备八颗800万高清感知摄像头，既能远距离提前预判前方路况，也能看清车身两侧近距离障碍物；整车配有十颗以上高清环视摄像头，就算夜间行车、下雨天视线差，画面也清晰通透，窄路会车、倒车入库不存在视觉盲区。

硬件全部配齐之后，再看配套的算法软件。如果这套智驾系统在第三方专业评测中长期稳居国内前三，经过千万公里城市、高速路况持续优化打磨，车辆本身基本不会存在先天设计漏洞。

顺带提醒准备买车的朋友，车企大力宣传的大沙发、大屏幕、车载冰箱，和智能驾驶没有半点关系。不少消费者很容易混淆概念，把语音控制、氛围灯、后排娱乐屏幕当成智驾功能，其实这些配置都属于智能座舱，两套系统相互独立。这不是本文重点，只是简单区分一下，避免大家被花哨的内饰配置干扰选车判断。

哪怕车辆硬件拉满、算法水平处于行业前列，上路是否安全，很大程度取决于驾驶员的驾驶习惯和认知，这也是拥有多年驾驶经验的老司机，开带智驾功能的车子事故更少的核心原因。
老司机都清楚辅助驾驶只能减轻长途开车的疲惫，绝对不能完全放任车辆自行行驶。开启巡航辅助时只会轻搭方向盘，踩油门、松油门动作平缓柔和；车辆没有主动变道超车时，想要借道只会小幅轻柔转动方向盘下达指令，全程目光紧盯路面，提前观察前后车流变化，随时做好接管车辆的准备。当然也有部分老司机存在开车分心、粗暴操作车辆的坏习惯，这类人群就算开顶配智驾车型，上路依然有不小安全隐患。

反观年轻新手驾驶员，很多人单独驾驶普通燃油车就容易发生各类事故，面对突发路况的处置经验严重不足，更不熟悉智能驾驶的运行逻辑和接管要求。再加上部分车企宣传时夸大智驾能力，很容易让新手产生车辆可以全权兜底的错误认知。开车过程中新手常常突然猛踩刹车，或是大幅度急打方向盘强行改变行驶路线，这种粗暴操作会直接打乱智驾系统的运行节奏，大幅提升碰撞风险。

不少车主选车时总纠结智驾能不能全程兜底、出险之后保险好不好理赔，其实这些都不是最关键的。在硬件规格齐全、算法综合实力靠前的前提下，如果车辆没有出现识别失灵、未弹出接管提醒这类车辆本身的故障，绝大多数事故的主要原因都是驾驶员操作不当。同时也要客观看待，就算是顶配硬件、头部算法的车型，遇到特大暴雨、强光逆光、路面异形障碍物等极端场景，识别能力依旧会受限，不能完全依赖车辆判断路况。

智能驾驶说到底只是一款缓解驾驶疲劳的辅助工具，安全与否和驾龄没有绝对绑定。无论开车多少年，只有时刻专注路面、操作温和有度、清楚智能驾驶的能力上限，才能最大程度规避和智驾相关的行车事故。