尼泊尔最高法院近日下令，要求政府就尼泊尔航空采购中国运十二和新舟60客机一事公开交代。这批飞机当年引进时被寄予厚望，运十二在业内本就是皮实省油的小型运输机代表，新舟系列也卖向过不少国家，可到了尼航手里，几年下来先是抱怨费油、备件贵，2020年干脆全线停飞，趴在机坪上到现在还在烧维护费。

这事儿说起来就让人心里堵得慌。尼泊尔最高法院这回直接给政府发了“说明理由令”，要求解释为啥迟迟不调查这桩牵扯数十亿卢比的采购案。说白了，法院也看不下去了。

尼航这些年被这五架中国造飞机拖得够呛。根据公开信息，这批飞机自2020年6月停飞后，就一直趴在加德满都机场的角落里，每年光保险费和停机费就要烧掉约2亿尼泊尔卢比。关键是，它们不仅不赚钱，还天天在贬值。

更扎心的是，尼航至今还背着500亿卢比的债务，光是为这批中国飞机贷款产生的利息，去年就增加了6.81亿卢比。好家伙，这哪是买了飞机，分明是请回来一尊只进不出的“吞金兽”。

有人可能会说，飞机买回来不能用，是不是尼航自己管理不行？这话有一定道理。尼航这些年的运营水平确实不咋地，但问题没这么简单。2014年飞机刚引进时，尼航连能飞这些机型的合格飞行员都凑不齐，备件供应也断断续续。你说巧不巧，这么多“硬伤”愣是在采购决策时全被忽略了。

尼泊尔的地理环境对飞机要求极高，高山、短跑道、复杂气候，这些是摆在明面上的硬约束。可当初做技术评估时，运十二和新舟60到底能不能适应这些条件？相关报告至今没有公开。一位尼泊尔注册会计师在诉状里直指要害：采购过程中的可行性研究、技术评估、财务分析，统统被当作机密锁在柜子里。采购花了多少钱？66.6亿卢比，部分是赠款，部分是优惠贷款。这么大一笔钱，决策过程却见不得光，难怪法院要亲自下场。

尼航也不是没想过甩掉这个包袱。2022年起就张罗着要卖、要租，结果无人问津。2024年底，尼航高层甚至找上中航工业，希望对方能“以善意姿态”把飞机收回去，对方婉拒了，只说可以帮着找买家。现在的尴尬是：想飞飞不了，想卖卖不掉，想送人都没人敢接。

有人把这事儿简单归结为“中国飞机不行”，这有点片面。新舟60在老挝、印尼等国飞得挺好的，老挝航空当年引进后甚至当年扭亏为盈。问题在于，同样是这款飞机，在尼泊尔就水土不服。更准确地说，是采购决策出了问题——明知山有虎，偏向虎山行，还说服自己这老虎不吃人。

现在法院的介入，等于把盖了十年的锅盖掀开了。接下来要查的，恐怕不只是“飞机合不合适”，更是“当初到底谁拍板的、依据是什么、里面有没有猫腻”。66.6亿卢比的窟窿，总得有人出来说清楚。

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