法拉利也加入了这场MT-by-wire战争了。线控手动挡。自动化来实现反自动化。有点像用战争来带来乌托邦的感觉？好像比喻的不行，没事 我们聊技术吧还是

和我玩过的朋友都知道 我手机封面经常用的是图1，也就是科尼塞克CC850的“手动换挡机构”，但其实这车的用的是一种自动变速箱，本质上不是手动，也不是双离合。

CC850这个变速箱，本质是Koenigsegg在LST基础上做的一套多路径变速系统。

核心结构和MT以及AT都不一样：

3个输入轴 + 多组离合器控制不同齿比路径。

比双离合还多一个轴，三条输入轴分别承载不同齿比范围。

不同离合器组合，决定当前动力从哪一条路径输出。档位选择逻辑也不是“挂齿轮”。而是ECU在计算之后：选择一组目标齿比路径 → 激活对应离合器组合 → 建立动力输出链。

在自动模式下，它的行为类似一台极快的多挡自动变速箱，可以实现非常迅速的换挡响应。但在手动模式下，系统会模拟传统手动变速箱的全部操作逻辑。

驾驶者可以使用离合踏板和挡杆进行操作。当你踩下离合踏板时，所有离合打开，系统会解除当前动力连接，并进入“可切换挡位”的状态。当你松开离合踏板时，系统会重新建立动力连接，并根据你选择的挡位完成动力输出。

挡杆的作用则是选择目标挡位，它并不是直接机械连接齿轮，而是向系统发出“目标齿比”的指令。因为本身是9速，但MT模式下是6速，所以不同动力模式下甚至这个6速还是不同的齿比搭配。比如赛道模式的1挡传动比就会更小，提升可用性。甚至可以做到起步的时候的1速和行驶中用的1速是不同的齿比。

在这一模式下，CC850甚至模拟了传统手动变速箱的特性，例如离合器结合点、换挡顿挫以及动力中断，还有熄火。

其实这也是法拉利想做的。图6上能看到，换挡结构上明显是有一个执行器来产生换挡手感的。转速对了给你吸进去，转速不对给你咔咔咔打齿，而不会让一台几百万的12缸车变速箱毁掉，真的是太聪明了。

关键是这玩意不会因为有mt变性能更差，只是在双离合上增加了一个功能和踏板而已，只会更贵。

图9是轮黑都知道的含金量。（法拉利有四个踏板）

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