自动驾驶已经要突破了，人形机器人还早。宝马在汽车生产线引入Figure 03人形机器人，无用的作秀，会被自动驾驶打成低档车

人形机器人现阶段还完全是作秀，但不少汽车公司在研发。因为人形机器人研发需要的电机、减速器、传感器、电池管理、视觉算法、运动控制，与智能电动车的供应链高度重叠。特斯拉的Optimus复用了FSD的视觉和神经网络架构，小鹏、小米等国内公司做机器人可以复用现成的电控、电池和 AI 团队，边际成本比纯创业公司低得多。

最近参观了一通，有个重大结论。自动驾驶非常实用了，L3、L4不是吹牛了，真的近在眼前。一些车的自动驾驶非常强了，只是限于法规，才要求驾驶员目视前方道路、隔几分钟手要碰下方向盘，没敢让驾驶员撒手不管。

一个有意思的事是，深圳已经开始全城无人出租车运营了，两家公司。不少人用过了，是真的没有司机，真无人驾驶，看看就知道L3、L4怎么回事了。早先是有人类安全员在车上的，现在已经不需要了，改成后台远程监控。法规说，需要按1:3配备远程人类安全员，但运营商实际按1:10配备就够了。近期发展到1:40了，1个人可以盯几十台车，因为卡住了不知道怎么开的现象越来越少。

还需要注意，以前萝卜快跑的远程安全员，是人远程来操纵开车。这个模式也更新了，小马智行的远程安全员，不是远程开车了，而是远程客服，像IT客服一样给AI建议、重新规划路线、出谋划策，AI自己执行建议。只有极少数情况下确实没办法了，才需要人去现场处理。如果需要人远程协助的次数越来越少，少到一定程度过了门槛，就等于L3、L4了。法规上会有争议，但中国公司和城市会实践先行，不会过于死板，干着干着社会习以为常，法规上允许L3、L4的时机就成熟了。

因此，自动驾驶会成为车企最大“决胜战场”，没有之一了。以后车分两类，自动驾驶好用的，自动驾驶不行或者没有的。不要用辅助驾驶来应付，就得是自动驾驶。有自动驾驶，就是高档车；没有的，就是低档车。

坐在车上，感觉一目了然，车好不好看、内饰如何、坐着舒服，这些都是花点钱能解决的。但是开车这个行为是决定性的，车的第一性能，就是把人安全地送到目的地，这个所有汽车都能做到了，不用比了。那汽车实质上的第一性，就是人要劳动，还是不要劳动。这就是车企目前最重要的事，没有之一。

宝马让Figure 03机器人到美国南卡罗来纳州的生产线作秀，机器人还不是自己研发的。如果中国车企与特斯拉实现了驾驶革命，欧洲这些车企自动驾驶完全不行，那还怎么当高档车？在中国市场已经发生了大降价。