全球第三大产油国，现在要从日本进口航空燃油了。这句话放在一年前说出来，没人会信。但路透社7月3日爆出的消息，白纸黑字写得清清楚楚：至少20万桶航空燃油将于7月上半月从日本千叶港装船，经韩国丽水港中转后运往俄罗斯。一个坐拥314亿吨石油储量的能源巨头，居然要去敌对国家买燃油"续命"——这事儿背后的故事，比表面看到的复杂得多。

事情的起因，要从乌克兰这半年的"精准打击战"说起。2026年以来，乌军改变了战术思路，不再只盯着前线阵地硬啃，而是把无人机的准星对准了俄罗斯的炼油厂。

说白了，俄罗斯空天军有4000多架作战飞机，乌军最多100多架，正面拼空军无异于以卵击石。但飞机再多，没有航空燃油也飞不起来。乌军抓住了这个逻辑链上的关键一环——不打飞机，打油库。

据能源情报公司分析师加里·皮奇的数据，俄罗斯6月原油加工量同比暴跌25%，降至每日395万桶，是20多年来的最低水平。克普勒船舶追踪数据显示，俄航空燃油出口量从去年的日均3万桶，骤降至今年的日均1.3万桶，降幅超过一半。

最具标志性的一击发生在6月18日。乌克兰无人机突破层层防空网，直接命中位于莫斯科东南郊卡波特尼亚区的莫斯科炼油厂——这座设施是莫斯科三大机场航空燃油的核心供应源，被业内人士称为"心脏"。

炼油厂关键的初级石油加工装置受损严重，预计至少停产半年。此前两天，同一设施已遭到一轮袭击。据俄独立媒体Mediazona统计，目前俄罗斯56个地区正在实施燃油配给限制。

莫斯科出现加油站关闭和排队现象，克里米亚汽油价格飙升至正常水平的近三倍，西伯利亚部分地区居民排整夜队才能加上油，当地政府甚至在排队长龙旁设置了移动厕所。

6月1日，俄罗斯首次禁止航空燃油出口；6月12日，全国机场开始限制飞机加油。俄低成本航空公司发出警告，称航空燃油交易所价格已创历史新高，燃油成本暴涨高达80%。

6月28日，普京在国家电视台采访中做出了一个不同寻常的表态。他说："袭击确实造成了问题，目前我们确实出现了一定的燃料短缺，但情况并不危急。"这是俄乌冲突爆发以来，**普京首次公开承认乌军打击对国内燃料供应产生了实质影响。

同一天，他主持燃油市场保障会议，要求政府和石油公司"采取系统性措施增加燃油供应"，并透露克里米亚的燃料库存仅能维持数天。克里姆林宫发言人佩斯科夫6月30日进一步确认，政府正在与多个国家商谈燃料进口事宜，称此举是"为稳定市场、减少恐慌性抢购而采取的措施"。

进口清单很快变长：白俄罗斯的铁路汽油供应量6月上半月增加了近两倍，印度的汽油海运已经启动，哈萨克斯坦表示"如果收到请求会考虑"。

现在，轮到了航空燃油——7月3日路透社消息确认，20万桶日本航空燃油即将经韩国中转运往俄罗斯。

最讽刺的是，俄副外长鲁登科今年3月31日还公开点名日本，说"不会向支持石油限价的国家供应石油"。三个月后，角色完全反转——不是日本求俄罗斯买油，而是俄罗斯求日本卖油。

这件事的底层逻辑值得细品。乌克兰以相对低成本的无人机打击，撬动了俄罗斯整个能源加工链条。俄罗斯不缺原油——它缺的是把原油变成航空煤油、汽油、柴油的炼化能力。

炼油厂一旦被打瘫，原油再多也只是地底下的石头。

这个战术正在产生实质效果：盖洛普6月30日的调查显示，俄罗斯人对经济状况的悲观程度已达到20年来的最高水平；国际市场上，俄罗斯成品油出口大幅缩水，全球柴油价差持续走高。

更关键的是，炼油产能的下降直接影响军用航煤供给。俄罗斯空天军近期减少大规模空袭频次，与燃油短缺之间的关联，正在被越来越多的军事分析人士提及。

当然也要看到，20万桶航空燃油对俄罗斯4000多架军机的庞大消耗来说，只能算杯水车薪。但这笔交易的象征意义远大于实际数量——它意味着全球能源版图正在经历一场荒诞的重组：产油国买油，制裁国卖油，盟友变客户，敌人变供应商。

对中国读者而言，这件事也有一层现实意义。俄罗斯成品油出口收缩，意味着全球柴油和航空燃油供给进一步收紧。

叠加中东局势的反复，国际油价和成品油价格的波动，最终会传导到每一个加油站和每一张机票上。能源安全这四个字，从来不是抽象的概念——谁的炼油厂被打瘫，谁就先撑不住。

这场"油荒"最终会走向哪里？没人说得准。但有一件事已经很清楚：在这场冲突中，谁能保住自己的炼油厂，谁就握着制空权的钥匙。

【主要信源】
《限购、涨价、排队：普京罕见承认乌军袭击导致俄罗斯"油荒"》，澎湃新闻，2026年6月29日
《普京首次承认俄罗斯缺油，消息人士：准备从日本进口航空燃油"解燃眉之急"》，新浪财经（综合路透社），2026年7月4日
《俄罗斯廉价航空公司警告严重的航空燃油危机》，网易（综合），2026年6月27日
《俄罗斯，打到缺油了？》，网易（综合路透社、美联社、Mediazona），2026年7月4日