外媒开始挑空警-3000的毛病了，这表示中国预警机的发展已经让美西方国家如芒在背却又无可奈何，只能酸溜溜的挑各种问题，不过呢有些毛病也挑得挺在理，刚好能成为我们努力与改进的方向。

7月4日，X上中国装备“推介大使”小黄人发布了一个空警-3000的最新动态，编号为7022的第二架空警-3000从天空中掠过的场景，长长的空中加油管，黄绿色的机身，巨大的圆盘型数字相控阵雷达天线，当然还有“水桶”一样粗的四台发动机。

在推文下方是各国网友的留言，其中有一个比较典型的说法是“空警-3000”是人类历史上最强大的AWACS（预警机），至少会保持这个称号10年之久！这个说法确实没毛病，因为美国的预警机体系中E-3是1980年代生产的，E-2D是航母舰载预警机。

最先进的预警机还是被大家嘲讽为“美版平衡木”的E-7，但是就算是E-7也要比空警-3000要落后两代，因为前后方补盲后的E-7依然视野不足，天线还处在模拟有源相控阵时代，而空警-3000已经到了大型机双波段氮化镓数字阵列+全域体系指挥的时代！空警-500也到了数字阵列有源相控阵，一个先进2代，一个先进一代，这让号称全球第一的美军情何以堪呢？

另一个比较有趣的留言中国空警-3000预警机的本质是美国将C-17改装成了一架预警机，很明显，这是讽刺中国预警机没有改装的载机，只能使用傻大笨粗的运输机改装。

这个问题我们得承认，目前中国基本上没有可以用来改装的客机，空客和波音的客机购买合同中就明确表示不能用于军用改装，国产的C919客机主要还是民用性质，要转到军用的话在国产化率上可控，目前发动机、综合航电以及飞行控制系统等都来自国外，国内也有备份，但也要等CJ-1000A发动机成熟后才能考虑。

另外一个问题是即使C919完成全面国产化，改装后的预警机也就是E-7差不多级别，无法和空警-3000对比，不过C919全面国产化改装预警机的确是个空警-500的最佳替代产品，目前空警-500就是局限于运-9的性能，要再挖掘潜力难度实在很大。

如果能用C919改装空警-500，那么在飞行效率、速度、巡航高度全面领先，比如涡桨发动机的运-9升限只有8000~9000米，速度上也有落差，油耗也将更低，当然民用客机的舱内舒适度也远比运输机改装要好得多，所以整体上来看你当然是客机改装要更优秀。

但在目前情况下暂时还只能保证有无，因为C919成熟还需要一点时间，等到国产化的CJ1000A完全替代时这个时间表就不远了。

不过话也说回来，美军也曾动过C-17运输机改装加油机和预警机的心思，倒不是他们没有飞机改装，而是看中了C-17的短距以及野战机场起飞的能力，美军前线部署的可能性更高，所以在这个短距与野战机场上起飞也是有要求的，不过美军最终也没有实施这个改装方案，原因是预警机和加油机的快速部署要求没有像运输机那么高。

还有一个是讽刺运-20的WS-20发动机的，有国外军事爱好者在油管上发视频声称WS-20的噪音非常大，与CFM56和CFM Leap等其他类似发动机相比，燃油消耗率要高得多。这就是为什么即使是商飞也拒绝了WS-20，转而使用CFM发动机。

推文中也配上了视频，噪音也确实比较大！文中的结论都对，但是过程全错！这些国外社交媒体上的说法要么是不了解中国的发动机体系，要么是揣着明白装糊涂。

中国的发动机体系中，WS指的是就是“涡扇”，WP指的是“涡喷”，WJ是“涡桨”......这些都是军用发动机，优先考虑推力、推重比、超音速、高原 / 野战、抗损、短时极限性能，对寿命、油耗、噪音都是放宽要求的，也没有全球适航强制要求。

民用是CJ系列，CJ1000、CJ2000等，考虑的是超长寿命、极低油耗、低噪音、低排放、高可靠性；必须通过民航适航认证，百万小时级安全标准，同时也不需要考虑军用抗冲击、电磁屏蔽、野战启动、应急抗损设计等等。

两者差异不是一般的大，所以C919拒绝WS-20是非常正常的，它本就应该拒绝，而不是因为噪音大油耗大拒绝，所以我们认为这个帖子的结论都正确但过程全错，属于答案蒙对的那种！

一般对于像国外专业军事爱好者而言，对中国发动机体系还是非常了解的，如果对方反复在这个上面搞事，那除了故意带节奏外没有其他的可能。另外也要提醒下，美国的军用发动机其实也不是用直接上民用的，比如C-17 Globemaster III 装备的是普惠的F117-PW-100 涡扇发动机，这是PW2000/PW2040民用系列（用于波音 757）的军用衍生型。

原因是他们已经有非常成熟的发动机体系，挑台合适的改装即可，而中国发动机算刚刚起步，目前还在发展中！这些专业人士的意见挺好，不管他们是出于什么目的，至少这几条确实是我们应该努力改进的方向，各位也别急，预计未来十年内应该就会有很大的改观！