日本车厂卖给中国。当地时间7月3日，中国汽车企业奇瑞集团正式接管日本车企日产汽车，这座位于南非行政首都比勒陀利亚罗斯林地区的工厂。
这也表明，中国制造、中国创新正在走向全球，而相应的，日本企业在海外的生存正在面临巨大的挑战。
 
早年间这座工厂风光十足，产量最高的时候一年能造出五万四千台汽车，是南非当地汽车产业的标杆场地。
 
但近几年生意持续低迷，2024年全年产量仅有一万七千台，大部分生产线长期闲置，每年都在亏钱。
 
加上日产整体经营压力不小，启动全球产能收缩方案，计划关停七座盈利薄弱的海外工厂，这座南非老厂就在出售名单当中，双方今年一月份就敲定转让意向，经过大半年审核清点，才顺利完成全部交接。
 
这次交易只涉及生产制造板块，市面上所有日产门店、维修保养网点、配件供应渠道全部保留，品牌后续依旧会进口新车售卖，只是不再投入资金自建工厂生产，减轻自身负担。
 
奇瑞接手后的安排十分贴心，原厂六百九十二名工人全部留下，薪资福利待遇一点不变，当地汽车工会对此十分支持。
 
加上上下游零部件、运输相关行业，将近三千个工作岗位得以保留，南非副总统也专程到场，夸赞这笔投资稳住了当地制造业。
 
接下来厂区会全面翻新改造，加装能生产电车、混动车型的全新设备，等到2027年年中就能正式造车。
 
工厂满负荷运转一年可生产五万台车辆，企业计划2028年提高本地零部件采购占比，引入国内配套企业入驻，把这里打造成面向整个非洲的产销基地，长远目标是一年卖出十万台汽车。
 
奇瑞早在2021年就进驻南非市场，燃油车、新能源车同步铺货，今年前五个月累计卖出两万七千多台车，销量稳居当地第二。
 
以往车辆全部从国内海运过去，关税和运输成本居高不下，就地建厂后能省下一大笔开销，还能根据非洲路况改良车型，更贴合当地人开车需求。
 
客观来看，这次厂房转让算不上一方完胜一方落败，日产卖掉亏损工厂减少损失，集中资金发展优势业务；奇瑞省去新建工厂的漫长周期，借助成熟场地拓展非洲市场，双方各取所需。
 
当下全球汽车行业正在重新洗牌，传统日系车企受新能源浪潮冲击，不断砍掉海外不赚钱的业务。
 
国产汽车不再单纯靠出口整车打开市场，选择落地建厂深耕海外，兼顾当地就业发展。
 
一座老牌工厂更换经营者，不只是两家车企的资产交易，更是中国制造实力崛起的真实写照，中国车企稳步开拓海外市场，属于国产汽车的全球化新阶段，才刚刚开启。
 
信息来源：新华社《南非副总统:欢迎更多中国企业来南非投资兴业》 2026年7月4日报道