今天去看了FE电动方程式上海站的比赛，雨战非常精彩。

先给不太了解FE的朋友简单科普下，这项赛事开始于2014年，如今是第12赛季。在FE这项赛事中，日产已经连续8季参加，上一个赛季是有史以来的最佳赛季，车队车手奥利弗·罗兰斩获了车手世界冠军，是围场这赛季的1号车手。

在影响力方面，日产斩获粉丝支持度和社媒影响力的双料第一，是围场里毫无疑问的一只实力劲旅。

其实FE的比赛很有意思，在当年三电技术远没有今天成熟的年代，赛车的电量并不足以支撑其完赛，车手中途换车也是这个比赛的最大看点之一。

如今我们看到的是属于3.5代赛车，采用四轮驱动，最大功率350kW，零百加速时间1.8s，最高时速322km/h。

赛车的搭载了一块容量为47度的电池包，电池包重量为285kg，而赛车加车手的整备质量仅为862kg，所以能发现在车身轻量化方面，赛车进行了非常大的优化，我们在P房近距离看赛车基本使用全碳纤维打造。

有意思的是，现在的赛车的电量依然不够跑完全程，出发时车辆的电量在大约60%左右，这也意味着能量管理是比赛过程中最重要的策略。

赛车的电量除了来自于能量回收以外，FE进站时有时还会进行补能，峰值功率600kW的充电桩在30s内能给赛车补充约10%的电量。

当然，FE最精彩的莫过于“攻击模式”，在这个状态下，车辆会切换为四驱，此外还会解锁额外的50kW动力，带来更加频繁、刺激的攻守转换、超车。

说了这么多你会发现，FE的很多技术其实是非常适合下放到量产的新能源车上，特别是超充、热管理以及轻量化。日产NX8在设计上也借鉴了自家FE赛车的一部分布局与调教。

感兴趣的朋友可以持续关注一下这个赛事。2026FE电动方程式上海站 大V聊车