昆明清走18.3 万辆违规共享，你们企业市场份额争完了吗？苦的只有早高峰找不到车的普通人！

昆明街头的共享电单车，最近成了大型混乱现场：违规投放、无牌上路、占道堆积，这些问题随便一条街都能看到。

如果只把这当成“企业不听话”的是非题，那就太小看这场混乱了。

结合公开报道和官方信息梳理，这背后全是各方的深层博弈——资本的赌局、程序的疑问、定价的猫腻、治理的两难。

2026年1月2日，松果出行母公司正式向香港交易及结算所有限公司递交招股书，冲刺“港股共享电单车第一股”。

三个多月后的4月13日，松果在没有任何手续的情况下，突然在昆明主城区大量投放无牌车辆。

而在昆明此前的主城区运营比选中，75家企业参与，松果排名第13位，明确落选。

也就是说，它是在明知道自己没有运营资格的情况下，选择了“强行入市”。

这不是松果第一次违规，2025年一年，它就因违规投放被洛阳、南充、合肥、乐山等多地查处。“以铺车换市场”的粗放模式，叠加IPO的扩张焦虑，违规似乎成了“性价比最高”的选择。

7月2日，松果的招股书满6个月正式失效，和这场违规投放的时间线高度重合。

IPO关键期顶风违规，是不是经营压力已经大到不计代价？招股书失效与违规投放之间，有没有直接的因果关联？这些疑问，松果该回答。

市场混乱的种子，其实在2月份的运营主体比选时就埋下了。

75家企业激烈角逐，最终只有5家能入围主城区运营。

对照一个法律信号：2026年最高法工作报告专门点名，某地给共享电单车设特许经营权，被法院认定构成滥用行政权力排除限制竞争，判令撤销。

昆明这种“75选5”的模式，和最高法点名的案例有没有相似之处？以比选之名行特许经营之实，会不会触碰反垄断的红线？落选企业的合法权益，又该怎么保障？

准入程序从一开始就有争议，后续的市场乱象，某种程度上是必然结果。

很多人没注意到，新车投放后，起步价看着还是2.5元，但骑行时长，从20分钟缩到了15分钟，表面价格没动，单位时间价格实际上涨了25%。

更耐人寻味的是，美团、青桔、喵走等5家中标品牌，计费结构几乎一模一样。社交平台上，有人晒出35分钟收费11.5元的账单，“骑不起”的吐槽越来越多。

昆明市市场监管局已表示，将对这种定价高度趋同的情况展开调查。

5家企业同时调整定价，是市场竞争的巧合，还是心照不宣的价格默契？这种“明不涨暗涨”的操作，算不算误导消费者？监管的调查结果，将直接回答这些疑问。

这场整治正陷入一个经典的死循环：放任不管就车满为患，集中清理就骑不到车。

4月中旬启动整治以来，截至5月中旬已清理18.3万辆违规车，多处空地变成共享电单车“坟场”，有的场地不到一个月就停了七千多辆。

但清理之后，早高峰找不到车的抱怨又多了起来。“早该清理”和“无车可骑”两种声音各占一半，恰恰是便利与秩序的两难。

一场共享电单车的乱象，照出的不只是企业的合规问题。