四川成都，一男子开着近1000万元的跑车去年审，结果被工作人员把排气管给踩冒火了，发动机没能撑住直接爆缸。后经4S店维修报价，将超过10万元。

男子认为是年检站工作人员的过错，所以要求年检站承担责任，但工作人员却表示检测行为合法合规，不服可以去做鉴定。

这辆黑色的兰博基尼是张先生的爱车，出厂价七百多万元，平时舍不得开出来遛。说起这个来自意大利的超跑品牌，背后还藏着一段较劲的往事。

品牌创始人费鲁吉欧兰博基尼1916年4月28日出生在意大利北部的雷纳佐小镇，二战结束后的1948年，费鲁吉欧利用军用剩余物资在博洛尼亚附近办起了拖拉机厂，赶上意大利农业复兴的浪潮，没几年就成了当地数得上号的农机大老板。

发家之后手里不缺钱，费鲁吉欧先后买了好几辆法拉利。1962到1963年间，那辆法拉利250 GT的离合器老出毛病，费鲁吉欧自己动手拆开一看，发现里面用的零件跟自家拖拉机上的居然是同款，只是价格贵了好几十倍。

费鲁吉欧带着改进想法专程跑去马拉内罗找恩佐法拉利谈，没成想被对方一句"开拖拉机的哪懂跑车"给顶了回来。这口气咽不下去，1963年10月30日，兰博基尼汽车公司在圣亚加塔波隆尼挂牌成立。

第二年350 GT就问世了，1966年推出的Miura被公认为超跑鼻祖。车标上那头公牛也不是随便选的，费鲁吉欧本身是金牛座，又痴迷斗牛运动，1962年曾专程去过西班牙塞维利亚的斗牛士米乌拉的牧场，从此旗下车型多以斗牛相关词命名。

张先生开着这么一辆车去年检，10月15日下午才有空过来。当天排队的人多，一直等到下午四点多才轮上。说到年检制度，这些年国家其实一直在做减法。

2014年5月16日，公安部和国家质检总局联合发文，对注册登记6年以内的非营运私家车实行免上线检验，车主每两年领个标志就行，当时惠及了全国约1.2亿辆私家车。

2022年10月1日新规又把免检范围延长到10年以内，10年内只需在第6年和第10年上线两次，据公安部估算每年可减少车主检车约1.7亿辆次。

等到张先生的车上了检测台，工作人员几脚油门下去，排气管接连喷出明火，车间地板都跟着震。气泵设备刺耳的故障警报响起来了，工作人员没停，又猛踩了几下。

张先生远远看见发动机舱冒白烟，赶紧跑进车间，仪表盘上水温已经蹦到130摄氏度，车底还在漏防冻液，车怎么也打不着火。张先生质问工作人员为什么设备报警还不停手，对方只回一句操作没问题，都是按标准流程来的。

拖车把车拉到4S店，检查结果是发动机缸体高温变形，维修费十万起步。张先生找检测中心讨说法，检测中心咬定操作合规，还甩出一句可能是车本身质量有问题，让张先生自己去做鉴定。

这话看似把球踢了回来，实际上也不是完全没道理。我国的汽车三包规定从2012年12月29日国家质检总局60号令发布，2013年10月1日正式实施，家用汽车才算是告别了没有三包的时代。

2021年7月22日国家市场监督管理总局又发布了新修订的版本，2022年1月1日起施行，还把新能源汽车的动力蓄电池、行驶驱动电机也纳入了保护范围。

新规第十八条讲得清楚，家用汽车自开票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内，发动机、变速器的主要零件出现质量问题，消费者可以选择免费更换。这条款要是能对上号，张先生倒是能省下一大笔。

可问题在于，就算车辆本身有隐患，检测人员在设备报警之后还继续猛踩油门这个动作，也脱不了干系。这场围绕过错、鉴定和赔偿主体的拉锯战，到底会朝着哪个方向走。

信源：网易新闻《700 万兰博基尼验车排气管喷火致发动机受损，检测站称操作合规》