7月6日清晨，沪渝蓉高铁（也就是大家常说的北沿江高铁）通州段传来一个挺关键的进展——南通特大桥跨沈海高速及通吕运河那个210米钢混混合连续刚构，终于合龙了。
这次合龙的这个连续刚构，全长391.4米，主跨210米，用的是"90.7+210+90.7"的孔跨布置。中间84米是钢箱梁，两边是预应力混凝土箱梁——这种"钢混混合"的玩法，说白了就是为了让桥既够轻、又够强。
钢梁合龙对温度特别敏感，差几度，合龙口的尺寸就飘了。
施工队从7月2日起，对合龙口尺寸做了72小时不间断监测，专门挑气温稳定在25℃的窗口动手。5日下午4点开始吊，一直到6日早上6点就位，前后14个小时把这个"收口"啃下来。
合龙段的数据也挺硬：顶板钢板24毫米，梁面宽12.6米、底宽8米、高7.85米——相当于在几十米高空，把一栋两层楼宽的"钢盒子"精准嵌进混凝土臂膀里。
沪渝蓉高铁是国家"八纵八横"沿江通道的"腰杆子"工程，北沿江这一段串的是上海、南京、合肥三个都市圈。通州这段收官之后，整个南通地区站前1标的节奏就顺了。
按目前节点，2027年10月底前具备通车条件。