1998年，香港贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进徐增平办公室，凑到那人耳边，压低声音说："我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！"

徐增平当场愣住了。他做过地产、酒店，几亿的生意都谈过。可跨国买航母这种事，别说做过，普通人连想都不敢想。这不是做生意，这是拿全部身家甚至性命在赌。

但他当过兵，知道航母对一个国家意味着什么。沉默之后，他答应了。没有合同，没有保障，甚至事成之后能不能拿到补偿都不确定，就凭着一句嘱托，他接下了这个千斤重担。

接下来就是全套的"伪装"工作。徐增平花六百万港币在澳门注册了一家旅游娱乐公司，对外宣称要把航母改造成全世界最大的海上赌场酒店，吃住娱乐一条龙。

为了做得像真的，他在乌克兰基辅专门设了办事处，雇了十二名船舶工程师长期驻场调研。从1996年开始准备，前前后后跑了四趟乌克兰，每一步都按商业项目的规矩来。

1998年正月初一，别人都在过年，徐增平带着两名助手、五十多瓶六十二度的二锅头，还有两百万美元现金，登上了飞往乌克兰的飞机。他知道，这场谈判拼的不只是钱，还有信任。

黑海造船厂的码头上，瓦良格号静静停在水里。完工度百分之六十七点三，舰体外壳已经成型，但电子设备、武器系统、电缆管线大多没装，红色底漆斑驳生锈，像一头沉睡的钢铁巨兽。

船厂厂长马卡罗夫是老工程师，看着这艘船像看着自己的孩子。苏联解体后，乌克兰连工人工资都发不出来，这艘船扔在水里锈了六年，成了甩不掉的包袱。俄罗斯想低价收，印度韩国来看过，都摇摇头走了。

徐增平摆出商人的架势，挑毛病、砍价格。宴席上他酒量惊人，凭着二锅头跟乌克兰人打成一片。对方开价一千八百万美元，只有船身，没有图纸。

徐增平心里清楚，没有图纸，这堆钢铁就是废壳。他坚持要图纸，最终谈定两千万美元，船身加全套设计图纸。图纸有多少？整整四十吨，用卡车拉了好几趟。

眼看要签合同，美国插了一脚。美方施压乌克兰，要求必须公开拍卖，不能私下交易。留给徐增平的准备时间只有七十二小时，明摆着就是要搅黄这笔买卖。

1998年3月19日，拍卖会现场。美国、澳大利亚、韩国、日本的买家都来了，大多是抱着搅局的心态。徐增平材料准备最齐全，资质最完备，最终还是以两千万美元的价格中标。

钱的问题紧接着就来了。两千万美元折合成人民币是一个多亿，徐增平虽然有钱，但一下子拿不出这么多现金。亚洲金融危机刚过，他的资金也紧张。

他四处筹钱，甚至抵押了自己在香港深水湾的山顶豪宅。后来华夏证券的邵淳冒着巨大风险，先后拿出八千万元人民币注资，才把这笔钱凑齐。

买船只是第一步，把船拖回来才是真正的鬼门关。瓦良格号没有动力，全靠拖船拉。要出黑海，必须经过土耳其管辖的博斯普鲁斯海峡。土耳其在美国授意下，以"航行安全"为由拒绝放行。

这一卡就是二十个月。航母漂在黑海上，每天的拖船费、停泊费像流水一样往外花，徐增平的公司资金链几乎断裂，一度濒临破产。创律集团每天要支付八千五百美元的拖船费用。

最后还是国家层面出面斡旋，加上各种条件交换，土耳其才松了口。2001年11月，瓦良格号终于通过海峡，进入地中海。那段路走得惊心动魄，遇上风暴，拖缆断裂，航母差点失控沉没。

绕过好望角，穿过马六甲海峡，整整走了四个多月。2002年3月3日，瓦良格号终于抵达大连港。从黑海到黄海，这趟航程走了六百二十七天。

有人说，不就是买了个空壳子吗？懂行的人都知道，那四十吨图纸才是无价之宝。苏联几十年航母工业的技术积累，全在那一张张蓝图里，给中国省了至少十几年的研发时间。

后来的事大家都知道了。2012年，辽宁舰正式入列，中国从此有了第一艘航空母舰。再后来，山东舰、福建舰相继下水，中国海军大步走向深蓝。

当年那艘锈迹斑斑的空壳，如今已经长成了守护万里海疆的钢铁长城。从瓦良格到辽宁舰，变的是名字和面貌，不变的是中国人不服输、不认命的那股劲。