美国与印度刚刚签署了一项十年期防务框架协议，两国国防部长在吉隆坡握手谈笑的画面充斥媒体。表面看来，这对“战略情侣”正处在蜜月期。

赫格塞思在社交平台上热情洋溢，称这项协议将加强“协调、信息共享和技术合作”。辛格则表示这是“我们日益迈向战略趋同的信号”，将“开启伙伴关系的新十年”。

但在这些华丽辞藻背后，一个关键的考验正悬而未决：十年后，美国能否为印度的LCA战机稳定提供F-414涡扇发动机？

01 防务合作：“新婚燕尔”的甜蜜与尴尬

美印这场“战略联姻”背后，既有如胶似漆的甜蜜，也有难以忽视的尴尬。

协议签署之际，两国关系正因为贸易摩擦而承受压力。今年早些时候，美国总统特朗普对印度商品征收50%关税，其中包括因印度购买俄罗斯石油和武器而追加的25%惩罚性关税。

现在，这项十年期防务框架协议，旨在加强军事行动、技术共享和战略协调方面的合作。

美国咨询公司欧亚集团的专家普拉米特·帕尔·乔杜里认为，这项协议将使两国军队能够更无缝地协同作战。

表面上，美印防务合作正在升温。今年2月印度总理莫迪访问美国期间，特朗普承诺向印度出售巨额军事装备，可能包括F-35隐形战机。

但历史的伤痕依然存在。印度在传统上依赖俄罗斯武器和价格优惠的石油。

02 发动机之争：印度“心病”与三国演义

F414发动机对于印度而言，不仅仅是动力装置，更是国家防务自主的一块“心病”。

F414涡轮风扇发动机是由美国通用电气公司研制的加力式涡扇发动机，主要为F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载战斗机设计。

军用推力5556daN，加力推力9780daN，推重比高达9.1。性能相当不俗。

印度花了三十多年研制的LCA“光辉”战斗机使用的就是F414发动机。2023年6月，通用电气公司与印度斯坦航空有限公司签署备忘录，计划在印度本土生产F414-GE-INS6型发动机用于“光辉”Mk2战斗机。

但看似美好的合作背后，隐患早已埋下。

2023年以来，印度与GE关于在印合作生产F414发动机的谈判进展缓慢。2024年，印度甚至因GE严重延误交付其国产单发战斗机发动机而施以罚款。

印度空军司令辛格曾无奈表示：“我想不出有哪个项目能够按时完成”。

面对这种不确定性，印度已经开始寻找“备胎”。印度政府正与来自至少三个国家的航空发动机制造商进行初步接触，其中包括英国、法国和日本。

英国罗罗公司表示乐意与印度建立伙伴关系，共同为AMCA开发航空发动机，并承诺向印度进行完整的技术转让。

法国赛峰集团则提议基于其成熟的M88发动机进行改进，通过升级核心技术实现更高的推力。

日本则提出了与印度合作开发AMCA发动机的提议，尽管他们缺乏成熟的航空发动机制造经验。

03 印度的算盘：在“自力更生”与“技术拿来”之间走钢丝

印度的战略目标远不止获得几台发动机那么简单。

近年来，印度政府推出了一系列较为激进的改革举措，旨在实现国防工业自主化。

2024财年，印度国防产值达到了172亿美元的历史最高水平，比上一财年增长18%，比5年前增长90%。

这一成就背后，是印度“自力更生印度”倡议和《国防采购程序2020》的推动。

印度还开始发布“积极本土化清单”，以明确时间表的方式规定了未来将禁止进口的装备和项目。

此前，印度官方数据显示，印度武器装备自给率已从30%–50%跃升至65%。

但理想丰满，现实骨感。印度在航空发动机领域的自主计划屡屡受挫。

印度为五代机AMCA计划的“国产发动机”依然停留在纸面上。印度的目标是最终在发动机领域形成自主研制能力。

04 地缘棋局：美印的“同床异梦”

美印防务合作，表面上是双边关系，实则是一场复杂的地缘政治博弈。

对美国而言，印度是“印太战略”的关键一环，是对抗中国影响力的重要伙伴。美国国防部长重申，印度仍是华盛顿在国防合作方面优先选择的伙伴。

对印度而言，接近美国是为了获取先进技术和装备，但始终不愿完全放弃战略自主。

印度一直在美俄之间保持微妙平衡。尽管美国施加压力，印度依然维持与俄罗斯的防务合作，只是其进口俄罗斯武器的规模已在逐步缩小。

这种“同床异梦”在发动机合作上尤为明显。

美国希望通过有限的技术转让绑定印度，而印度则想获得真正的前沿技术。印度政府高级官员总结称，罗罗和赛峰都表示乐意与印度合作，并均承诺完整的技术转让和知识产权。

但“承诺”和“落地”之间，往往有着巨大的鸿沟。

印度班加罗尔的工厂里，工人们正在组装第一台本土生产的F414发动机。通用电气的标志鲜明地印在机器上，而印度斯坦航空公司的技术人员则在努力学习每个细节。

十年后，这些发动机能否持续为印度战机提供动力，不仅仅取决于车间的技术水平，更取决于华盛顿和新德里之间复杂的地缘政治博弈。

美国能否持续提供这颗“心脏”，答案不在吉隆坡的签约仪式上，而在两国未来十年如何平衡短期利益与长期战略的考量中。