看看上半年谁家卖车最轻松。

——蔚来

上半年整体是比去年同期更好，个人销量比去年同期翻了一倍，门店销量应该也差不多。

目前最好卖的车是 ES8，最难卖的就是 ES6/EC6 了，现在都喜欢冰箱大彩电，刚好这两款车都没有。

有点倒反天罡了，以前全靠 5/6 两个系列撑起销量基本盘，现在只能靠边站了。

更离谱的，ES9 这种 50 万的车，都是用户主动在订车。

——宝马

店里上半年总体任务完成了7-8成，同比去年稍微降低了一点。

最好卖的是3系，是主力走量车型，不好卖的就是进口车了。

上半年的主旋律就是老款车清库存，隔三差五就是地板价、跳楼价、限时价。

——零跑

最好卖的就是 A10，上市当晚一个人收了 5 个订单，边撸串边订单。

全系都没有特别难卖的车型。

——比亚迪

最好卖的轿车是 A 级家轿，秦 P 和秦 L，主打价格便宜经济实惠，SUV目前元UP一骑绝尘。

不太好卖的车型是秦 PlusEV，被隔壁网约车死死压制，价格差不多，配置差不多，但是人家有原厂 6 年 60 万质保。

进入 7 月份，明显感觉价格往回收了点，要求现在要卖一个挣一个，不能无限打价格战了。

——大众

本店去年 1-6 月总销量近 1700 台，今年同期仅 600 多台，可以说是断崖式了。

去年上半年人均销量 90+ 台，月均 16 台，今年仅 42 台，月均 7 台，还不到一半。

上半年最走量的车型是帕萨特、朗逸新锐和朗逸P，主要就是依靠价格和口碑。

滞销的是途昂X、凌渡和威然，这三款车的细分市场被同级别新能源车精准卡位，咨询订单都很低迷。

往年客户大多只对比同级合资燃油车，今年超六成客户到店前都已经了解过新能源车型，不少原本意向朗逸、帕萨特的客户，最终因用车成本选择电车，成交难度越来越大，估计下半年只会更严峻。

7 月开始，优惠力度和 6 月持平。

按照往年惯例，冲刺完半年业绩，压力减少，通常就是收紧优惠、上调售价，但今年根本不敢涨价，比如帕萨特 6 月置换补贴统一 5000 元，现在他品牌置换提升至 7000 元，本品一万元。

——吉利

上半年销量确实有点差强人意，一个月本来六七十台，变成现在三四十台，客户对高油价的态度是很真实的。

店里最好卖的还是星瑞和五代帝豪，是销量的大头。

剩下的博越L、缤越L也还行，还有些可能连名字都记不住了，icon、牛仔、豪越L。

信源：车fans

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