10 万一趟的过路费，日航交得比谁都痛快！很多人说日本航司是钱多烧得慌，宁肯掏钱也不绕开中国领空，可真相恰恰相反 —— 它们根本就绕不起！

最近中国领空收费新规落地，日本航空成了舆论焦点，不少人直呼 “终于能收日航的过路费了”。其实这话只说对了一半。

准确说，不是咱们突然开始收费，而是从 2008 年起，所有飞越中国领空的外国航班就一直要缴纳航路费。这次 7 月 1 日生效的新规，只是把沿用了十几年的旧标准更新细化，让收费体系更透明、更对标国际规则而已。

但即便如此，日航飞一趟欧洲要掏近 10 万人民币的过境费，还是让很多人好奇：天上航线那么多，它们就不能绕一下，省了这笔钱？

答案还真不能，因为日航现在根本没得选。

往前倒几年，日本飞欧洲本来有两条黄金通道。一条往北走西伯利亚领空，航程最短、最省油，是当年日航的首选路线；另一条往西穿越中国内陆，算是备用方案。

结果 2022 年俄乌冲突爆发，日本跟着西方凑热闹制裁俄罗斯，反手就被俄罗斯永久关闭了西伯利亚领空，最省心的北线直接彻底作废。

等于日航自己亲手把最短的那条路给堵死了，转头一看，能支撑商业运营的，就剩穿越中国领空这一条道。

有人说，那往南绕呢？从东南亚、印度洋绕去欧洲不也行？

咱们算一笔实在账就懂了。就拿东京飞伦敦这条热门航线来说，正常走中国领空，全程大概 9200 公里，飞 11 个多小时就能落地。

要是绕南线走东南亚，全程直接拉到 13000 多公里，凭空多飞 2800 公里，飞行时间硬生生多出 3 个半小时。

别小看这多出来的距离，宽体客机每多飞一小时，光燃油就要烧五六吨。按现在的航油价格算，单趟燃油成本就要多花四五十万人民币。

这还只是油钱。机组人员超时工作要发额外补贴，飞机多飞几个小时的折旧成本也在涨。更要命的是返程，东京飞伦敦的回程常年逆风，油耗本身就比去程高。

绕南线之后航程太长，现在主流的宽体机满载根本飞不到直飞，必须在曼谷或者迪拜经停加油。
一停就又多了停机费、机场服务费、机组过夜费，零零散散加起来，绕飞一趟的总成本，比交这 10 万过路费足足高出 21 倍。

说白了，花 10 万买个 “省钱通行证”，这笔买卖怎么算都划算。

而且这还只是明面上的成本账。欧洲航线的乘客里，很大一部分是高净值商务客，他们最在意的就是飞行时间和准点率。

要是绕飞一趟多花三四个小时，机票还得跟着涨价三成以上，这些商务客转头就会去买国航、东航的票。毕竟国内航司能正常飞越中国领空，时间更短、票价还更有优势。

客户一旦流失，再想拉回来就难了，这笔隐性损失可比 10 万过路费可怕多了。

据统计，现在日本往返欧洲的航班里，超过 85% 都要途经中国领空。这不是什么品牌偏好，是唯一具备商业价值的空中生命线。

可能还有人觉得，咱们收这笔钱是不是专门针对谁？其实真不是。

飞越他国领空要缴纳服务费，这是国际民航组织定下的通用规则，全世界绝大多数国家都这么干。美国、欧洲的空域收费标准比咱们还高，人家已经收了几十年。

这笔钱也不是白收的。飞机在咱们领空飞行，空管人员要 24 小时轮班调度，地面雷达、导航设备要全天运转，气象预警、应急保障都得随时跟上，这些都是实打实的运营成本。

咱们这次的新规，也就是把收费规则捋得更清楚了：按飞机最大起飞重量收基础费，250 吨以上的宽体机一趟基础费 12000 元；再按实际飞越里程计费，每百公里收 1200 元；高峰时段飞繁忙航路的，再加收 20% 的服务费。

以日航常飞的东京到巴黎航线为例，在中国领空内的航程大概 6200 公里，算上基础费和里程费，高峰时段一趟刚好十万出头。明码标价，对所有外航一视同仁，没有任何针对。

说起来也挺有意思，当年日本跟着西方制裁俄罗斯的时候，估计没算到今天这步田地。

本来两条腿走路稳得很，非得自己打断一条，现在只剩中国领空这一条路，哪怕收费标准更新了，也只能捏着鼻子认。

前阵子日航和全日空的高管都公开坦言，要是失去中国领空的通行权，日本连接欧洲的航空网络基本就瘫痪了。这话真不是夸张。

毕竟航空业看着高大上，本质上也是个抠成本的精细生意，每一分钱都得算到骨头里。

10 万过路费听起来不少，但跟绕飞的巨额成本比起来，已经是最便宜的选择。