车市热门 Alpine将在本届古德伍德速度节上首次公开展示其备受期待的纯电A110原型车——A110 Future。这台搭载完整动力系统的动态原型车将在整个周末活动期间驶上著名的爬山赛道，标志着品牌在电动化转型中的重要里程碑。与A290和A390均基于雷诺集团通用架构不同，纯电A110采用了完全独立的Alpine性能平台（APP）。该平台采用铝制挤压型材制造，将在阿尔派位于迪耶普的工厂生产，这里曾是雷诺运动部门的所在地，工人们熟悉轻量化合金的加工工艺。A110 Future的外壳将使用经过拉伸和调整的现款A110车身面板，以适应纯电车型略微不同的比例，因此不会过多透露新车的最终设计语言。为保持与燃油版A110同样低矮的车顶线条并追求理想的重量分布，纯电A110将采用两组电池的布局，主电池组位于驾驶座后方，即经典的中置发动机位置，较小的辅助电池组置于车头位于前轴之后。这样的布局也确保了新车40:60的前后重量分布。动力方面，纯电A110将采用三合一电驱，集成双轮毂电机与碳化硅逆变器，将带来强大的扭矩和性能，以及超快速的控制响应。此外，纯电A110还将配备主动扭矩矢量控制，客每10毫秒调整一次左右后轮的扭矩分配，以优化性能与抓地力的平衡。据内部人士透露，这套系统将使新车在纽博格林赛道上具备竞争力，同时保持Alpine轻量化的品牌基因。前雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥曾向《Auto Express》透露，纯电A110的目标车重为1.45吨，接近保时捷718 Cayman GT4 RS的水平，续航里程超过600公里。虽然这一数字远高于现款A110的1,102公斤，但在电动车中已属轻量化标杆。前法拉利工程总监、现Alpine CEO菲利普·克里夫承诺，新车将拥有充沛动力，并采用800V电气架构以支持超快充。此外，克里夫重申，APP平台在设计时已考虑兼容内燃机的可能性。“这并不意味着我们一定会做（燃油），但我们准备好了。最重要的是提供卓越的产品，人们买跑车不是因为需要，而是因为想要。我们需要创造非凡的东西，无论是纯电还是燃油。”而事实上，内燃机选项也将为Alpine开拓欧洲以外的市场创造条件。在产品规划层面，纯电A110首发款将是双座轿跑，随后预计在2028年推出Spyder敞篷版，以及搭载三电机、可能实现四驱的衍生版本。更大的2+2座A310也在计划中，将基于相同平台打造，目标对标保时捷911。在卢卡·德·梅奥的愿景中，Alpine的目标是成为“法国的保时捷”。而作为品牌的标志，A110就是要做Alpine的911。巧合的是，首款A110轿跑于1963年问世，刚好与保时捷911同年诞生。