【中国供应商进入摩洛哥，靠近欧洲也靠近欧洲规则】法国汽车结构件 Tier 1 SNOP 的摩洛哥丹吉尔工厂在机场旁边。冲压机把钢卷压成车顶柱、门梁、保险杠支架，十几台机器人负责焊接，旁边仍有工人搬运、分拣、检查零件。这里看不到中国新工厂常见的大面积自动化线，似乎也并不打算靠极致效率来打动参观者。

工厂总经理 Tajeddine Bennis 对我们说，SNOP 来这里，是因为雷诺在 40 公里外。

雷诺集团的丹吉尔工厂 2012 年投产。去年，这座工厂生产近 30 万辆汽车，加上卡萨布兰卡的 SOMACA，雷诺摩洛哥去年生产近 40 万辆汽车，是雷诺仅次于法国的全球第二大生产基地，平均每 6 辆雷诺车，就有 1 辆来自摩洛哥。

而 SNOP 2011 年在摩洛哥建厂，15 年里厂房面积扩大两倍，员工从约 200 人增加到约 1000 人。它大部分产出留在摩洛哥，供给雷诺和 Stellantis。他们生产所需的卷钢从欧洲运到 20 公里外的 Tanger Med 港，再被运进这座保税区工厂。从雷诺到 Tanger Med 码头的车程也大约是 20 公里。

摩洛哥虽然在非洲，但隔着直布罗陀海峡，和欧洲的最近距离甚至不到 20 公里。6 月，《晚点 Auto》应雷诺集团邀请，参观了他们在当地参与搭建的这套 “近岸供应链”。整个行程主要关于低碳、可持续和适应欧洲规则，而不是 “效率”。

这也是发力出海的中国零部件企业和车企要应对的问题：如何兼顾发展和被海外接受的生产和合作方式 —— 比如，主机厂对零部件企业成本年降幅度控制在中低个位数。

雷诺丹吉尔工厂一天两个生产班组，每班 7.5 小时，里面包含半小时休息。现场介绍称，工人月薪约 2700 元人民币，高于当地平均水平。相比中国同级别工厂，这里的设备密度和自动化水平也并不突出。

整车从雷诺工厂下线后装上火车，沿摩洛哥国营铁路被运到约 20 公里外 Tanger Med 的雷诺专用码头。码头负责人说，通常车辆到港后停两到五天，会被装上滚装船发往欧洲和其他市场。汽场全开 中国供应商进入摩洛哥，靠近欧洲也靠近欧洲规则