近日，宜昌市发改委那边出了结果——十堰至宜昌（兴山）铁路项目专题研究论证，国家铁路局规划与标准研究院拿下了，中标价194万。
现在从十堰坐高铁去宜昌，得先绕襄阳，走汉十高铁转呼南高铁，全程将近400公里，耗时接近3小时，有的车次还得中途换向。明明两个城市直线距离没那么远，硬是绕出一个"V"字型。
十宜高铁如果落地，主线新建大概185公里，设计时速350公里，总投资预估近500亿。线路主推西线方案：十堰东站出发，经房县、神农架林区，到兴山站接郑渝高铁，再借在建的宜兴高铁进宜昌北。
两地直达压到1.5小时，里程直接砍掉150公里以上。
当然了，专题研究中标 ≠ 马上开工。185公里山区线、500亿投资、90%+桥隧比，环评、地质、资金分摊、国铁集团意愿……随便哪一道卡住，节奏都得拖。
而且神农架那段生态保护怎么平衡，也是绕不开的话题。350时速的山区高铁，技术上行得通（贵广、成贵都是类似难度），但造价和运营成本的账，得算得很细，地方才扛得住。