说个鬼故事！F-35能过电磁脉冲武器生存测试: 却不能上舰电磁弹射，各位信吗？事情还真就这样华丽丽的发生了，F-35不能部署到福特号上，电磁弹射也只能弹射F/A-18。

F-35C是美国海军御用舰载机，但却因为电磁弹射泄漏的电磁干扰问题而无法登上福特号航母，只能窝在卡尔文森号上空虚度日，很多网友都难以置信，一架经过了“末日电磁脉冲生存能力测试”的战斗机，竟然因为电磁弹射的电磁泄露而不能使用？

事情是这样的，《中国国防报》搞了场“电磁脉冲生存能力测试”的科普，估计是涉密不好放国产战机的电磁脉冲测试的“果照”，就把F-35当年“电磁脉冲生存能力测试”照片给搬出来了，顺带还科普了下战机在从研发到生产中的芯片筛选、机载设备比如雷达和飞控等，都必须通过微波脉冲暗室测试，连航电总线线缆都得通过测试！

到最后整机搭建场景进行电磁脉冲多角度多梯度无死角的测试，测试时间之长，项目之详细，可以说是除了战机研发过程中最重要的环节之一！之所以要如此测试，是因为电磁脉冲测试太重要了。现代战场条件下可能会发生强电磁环境，可能有微波脉冲武器，也有可能是HEMP，高空核爆产生的电磁脉冲，这些环境的特点是瞬时、宽频谱、超高场强的突发电磁辐射！

会在电子设备的金属导体、线缆、电路板上感应出数千伏瞬时浪涌电压，专门击穿、烧毁半导体电子器件，比如最娇气的集成电路是最容易被破坏的，一旦集成电路毁损，电子设备就没法用了。电磁脉冲武器对人体、机械结构无直接杀伤作用，只摧毁现代信息化电子系统。

这种打击方式简直就是为现代战场量身定做的，因此在美苏核竞赛的核爆中电磁脉冲的杀伤作用被发现后，各国都在竞相研制常规武器为基础的电磁脉冲武器，这种利用炸药 - 磁通量压缩发生器+ 高功率微波源两级能量转换达到高功率微波释放的武器，要比核弹使用的阈值更低。

比如美军AGM-86C CALCM 改进型高功率微波弹，有效毁伤半径800~1200米，半径500米内雷达、防空指挥方舱彻底烧毁；1公里内电子设备永久失效；2公里内造成临时死机重启。

目前在战场上遭遇电磁脉冲武器的概率正在变得越来越高！做“电磁脉冲生存能力测试”还是非常有必要的，我国的战机当然也要测试，并且测试环境只会更严苛，以确保在未来残酷的战场环境取得优势。

所以F-35“电磁脉冲生存能力测试”也是毋庸置疑的，但是问题也来了，F-35C是美国海军御用舰载机，但却因为电磁弹射泄露的电磁干扰问题而无法登上福特号航母，只能窝在卡尔文森号上！原因是F-35C无法和福特号电弹电磁兼容，因为电磁弹射依靠直线电机线圈瞬时超大电流产生强交变电磁场，轨道、甲板开口会存在明显磁场泄漏。

陆地模拟测试中弹射峰值电磁场会诱发显示黑屏，甚至导致系统临时重启。数据链、敌我识别短暂失锁； 弹射离舰阶段是低速低空临界状态，航电临时失效存在严重安全风险。最大的可能是F-35C使用了大量碳纤维隐身蒙皮屏蔽效果比F/A-18E/F的金属机身要弱很多，机载APG-81雷达、电子战、导航总线对瞬时电磁冲击耐受阈值比较低，所以在电磁弹射的电磁泄露冲击下导致黑屏甚至重启，美军处于安全考虑，直接禁止了F-35C上福特号航母弹射。

更大的问题来了，为什么F-35C通过了末日电磁脉冲生存能力，却无法在电弹泄露的这点环境下生存？答案是F-35C做的“电磁脉冲生存能力测试”针对的是HEMP的E1级测试，一般而言，这个HEMP的毁伤效应有三级：

E1：上升沿 2～5ns，峰值电场20～50kV/m，宽频谱，直接击穿芯片、雷达、飞控电路；整机 EMP 测试模拟的就是 E1；
E2：微秒级，等效强雷击，损坏电源、配电模块；
E3：毫秒级慢速地磁扰动，摧毁长距离线缆、变压器、舰载电网。特点是覆盖范围数千平方公里，全域无差别冲击所有电子设备。

从电弹的频段、波形、量级对比都没法和HEMP相比，但是电弹的低频连续交变电磁场穿透力更强，极有可能是相对比较低频的电磁能量通过F-35C的起落架缝隙、透波雷达罩以及复合材料开孔位置进入了机体内部，造成F-35C机载电子系统瞬时功能紊乱。

这个真是大水冲了龙王庙，一家人不识一家人了！要解决F-35C上电磁弹射的问题应该也不难，做好屏蔽措施就好了，只是当年为了解决F-35C上舰超重的问题使用了大量复合材料，这回是不是又要加固电磁屏蔽层？这个减掉的重量不是又回来了？

是不是陷入了一个怪圈？当然美军这个舰载体系中的问题可不只是F-35C抗电磁干扰的问题，还有驾驶舱隐身镀膜剥落的问题，也有隐身涂层“生锈”的问题以及GAO公开的妥善率只有25%的问题。舰载设备上电弹平均无故障时间只达到设计指标10%，未来的CVN-79“肯尼迪号”估计还是解决不了，因为据透露，电弹只是同步修改了配电和滤波硬件，估计会小幅提升，但不会出现大的改变。