美媒认为东大在五代机飞行员培训方面会非常困难，意外暴露美空军飞行员的培训体系是“拼装”的。

他们认为，歼20年产能过100，歼35量产首年即过30，但飞行员的年毕业只有400。
相对来说，美国F35年产量过150架左右，但美军飞行员的接收却达1350人，但即便如此，美军飞行员缺口依然达1100人。

乍看一下，以此类推，应是如此。

然，抛开这些数据不管，只看事实，也许完全相反。

东大飞行员应试每年过10万，这是满足条件下的人数，招400人显然言过其实。

更关键是美国的困难并不一定会在中国发生，理由很.简单:
东大有高教10（L-15猎鹰改版），美国有T-7（红鹰），只不过，高教十年前就有了，当下正在发展双垂尾舰载版，T-7呢？才刚进入量产。
东大有歼20S，美国没有，甚至连双座版的计划都没有。
还有一点，东大拥有世界范围内最大的4.5代机群。

教练机，除了安全性外，本身就是为了省钱，除非战斗机飞行本身就非常省钱，但这几乎是不可能的。
相较歼20、F22及F35、歼35，他们的隐身涂层是不一样的。F22的塌陷、生锈在F35C那里已然出现了。每一次的飞行都意味着几十万美元的保养费。太贵了，只得用地面模拟代替。歼20、歼35用的是复合材料刚性隐身蒙皮，不存在有塌陷生锈问题，保养费自然低不少，但即便如此，它们还是有专用的高教10。

五代机飞行员培训确实困难，难的是信息处理方式是反向的，原来是飞行员多屏扫视后自行判断，现在是单屏多机出结果，这导致美军飞行员培训在2022年前出现困难，因为老飞行员根本适应不了这种“游戏化”的变化。

美国空军的困难不一定是东大空军的困难，相较于美空军，东大空军的4.5代机更多，型号也更多。所谓的4.5代机，就是把五代机的航电架构搬到4代机上，所以就座舱配置来说，几乎可以是一模一样的。而美军的类似型号F15EX却比F35还贵，用它来训练五代机飞行员显然更不可能。

总结一下:
美空军飞行员培训最早是T-36，一种老式教练机，然后是新型的地面模拟器培训，再犹F16D，一种航电老旧型，再就是五代机。
这中间有两次新-旧转换，这是肌肉记忆的改变，是形成条件反射后的改变，也可能是美国五代机飞行员培训困难的原因。
相反，美空军的困难在东大这里不存在，从初教、高教、地面模拟器、多型号4.5代机、五代机，绝大大多数情况下，是“游戏”到“游戏”，不需要象美空军那样，为了照顾庞大的老旧机群，不得不保留这一套“拼装”的培训体系。