以后城市NOA会不会像现在普通L2辅助驾驶一样，买车直接标配？

有人都觉得肯定会，但我觉得这个说法经不起细琢磨。要是把时间拉长二三十年，这话或许没问题，但不加上时间阶段去限定，说得太笼统，很容易误导人。

目前城市NOA目前普及率并不高，就算车子硬件自带这套功能，各家实际开起来的体验差距也特别大。

当然有反驳我的，像华为乾坤智驾，城市道路领航做得成熟，口碑很好；大家天天讨论特斯拉FSD进国内会带来多大冲击，也能看出来行业都很看重这套城区智驾技术。

但构建这个用户心智还是很难的。

现在真正好用、车主认可度高的城市NOA，基本都要单独花钱解锁，一套下来动辄上万，甚至好几万。

买车本来就要交购置税，额外再掏一大笔钱开智驾，大部分消费者心里都接受不了。这个付费门槛，短期内很难让城市NOA大面积普及开。

车企也想了不少办法，推出各种优惠活动拉近距离。我自己也是花钱开通的车主，说实话这笔钱花得不算亏。

不光日常早晚高峰通勤轻松不少，车子二手保值率也会更高。就拿鸿蒙智行的车来说，带不带城市NOA，二手差价能差上万，基本刚好覆盖当初买智驾包的成本。

但也要注意，我是有智驾需求的，而且后续也有换车的计划。你要说所有人想法都和我一样，我觉得短期内难。

当然了，换个视角看，目前能让用户付费买单的，真的都是实力强劲的。所以那些说这些企业迟早药丸的，也是太不懂市场现状看。

另外补充一点，我觉得车企还能再优化一下。我不太认可现在主流的“智驾权益跟车走”规则。车一旦卖掉，之前买的智驾权限直接作废，换新车又得重新花钱开通，老车主压力实在太大。

现在市场还在培育阶段，如果改成权益跟着车主走，推广效果肯定更好。等以后城市NOA渗透率做起来了，再换回随车绑定的模式也不迟。

说到底，车企想吸引更多人买单，就得降低老车主置换的成本。老用户换新车不用重复花钱买智驾包，大家买车、开通高阶智驾的意愿自然会更高。