印度再出昏招：印度航空把数万印度人甩在了中国。

印度靛蓝航空突然又来“神操作”，原本低价吸引了成千上万印度人飞来中国，结果返程航线说停就停。7月1日起，加尔各答飞上海和德里飞香港的直飞航班统统暂停，最快10月才可能恢复。这下，几万人直接被甩在海外，无数普通旅客懵了。

就连这趟直飞，从今年3月底才正式开通。宣传时说得天花乱坠，保证每天一班，趁着中印关系回暖，八万多份签证都批出去了，学生、商人、游客一窝蜂买票进中国。

谁能想到返程说断就断？有的人是来谈生意，有的人组团出来旅游，有的是专程走亲友，人却卡在了归途上。

官方说辞无非那几句——燃油涨价、空域变紧、三季度旺季不在，反正都赔钱。可这理由真的站得住脚吗？明明全球航司油价都在涨，也没见谁大批停飞，偏偏打低价策略的靛蓝扛不住？

事实上，这波动作压根不只中国两条线被砍。越南胡志明、泰国甲米、马来西亚兰卡威、柬埔寨暹粒等东南亚几条线也全线暂停，本质上就是航司说阶段性运力收缩。但为什么目的地国家的旅客就要成了被动接盘侠？

更奇特的是，这家靛蓝航空去年年底也玩过类似的招数。印度国内新规一落地，数千航班说取消就取消，几十万乘客被困机场没地可去，后续安置方案拿不出来，最后逼得印度民航主管部门亲自上阵出罚单才算收场。

这种低成本扩张、不惜一切代价拉客流，盈利一减速就甩锅的做法，现在在国际航线上又重现江湖。

你要是问被影响的旅客，心情能不复杂吗？一张便宜票图省事，谁会想到返程更贵还折腾。但现在直飞停了，剩下的只能自己拼中转票，不但多耗时间，多出来几千元的中转票钱、吃住、签证延期全得自己掏腰包。

有人只好接受全额退票方案，可退的钱根本买不到替代机票，极可能滞留在当地。想投诉，航空公司态度冷漠，管理部门远水解不了近渴。

最抓狂的还是这样，航司表面只说业务亏损收缩，但现实中恰好与印度大批人口流向海外的趋势不谋而合。这两年印度人口猛涨，工作机会变少，外出淘金、创业的人暴增。

靛蓝航空卖票只管送人出境赚钱，返程安排全然不顾，既没人负责兜底，印度国内无压力，目的地国家反而倒霉。

其实中印之间航班一直紧张，绝大多数印度旅客可选余地本来就少。这次靛蓝航空停飞后，市面上剩下的票价格直接翻了几番，买得起的凤毛麟角。一场本以为便宜实惠的旅行，低成本航司一变脸，最终只剩尴尬和困扰。

不少人说，商业运营有亏损就停飞，这很正常。可亏本撤出能不能提前告知？就不能配合安排改签，或者协调其他航司帮旅客返程吗？国际运营做不到这些，契约精神算哪门子？只管把人运出来赚一笔，后果丢给别人，这算盘未免打得太精。

和靛蓝打交道，最怕的就是“只想赚你来回票钱，毫无保障责任”。这种甩锅心态不是第一次演，未来可能还会出现。

随着中印之间交流逐步增多，普通旅客是不是该更警惕这些套路？遇到返程通道突然关闭，必须自救还是应该索赔？现在连不少本地管理部门都头大，人不是他们批进来的，机票也不是他们卖的，后续处理却成负担。

说到底，航司拿着“运营亏损”当挡箭牌，放任各国管理机构和普通乘客收拾烂摊子。有旅客感慨，这样的生意根本走不远，长期下来市场迟早会给出答案。

信息来源：《正午报》 2026-06-04 21:32 靛蓝航空将暂停飞往香港、上海、胡志明市的航班至 9 月