一笔投资直接亏掉679亿人民币，上市69年从未亏过钱的本田，居然轰然倒下，日本汽车坠落的速度，比所有人预想的都要快。
今年以来，日系车坏消息几乎没断过，中国电动汽车全面超越欧美日韩对手，美国咨询公司更预测2026年中国汽车出口将达1000万辆，是日本的2.5倍，日本汽车到底怎么了。
先说最炸裂的，本田交出了1957年上市以来首份年度净亏损成绩单，4239亿日元，约合182亿人民币，同比暴跌150%，核心原因只有一个，电动化战略出了大问题。
2022年本田豪掷10万亿日元投向电动化，结果仅执行两年就紧急叫停，计提1.5778万亿日元资产减值，约合679亿人民币，北美电动车需求不及预期，中国纯电市场竞争太惨烈，自研平台投入产出完全失衡。
本田社长公开道歉，承认2040年全面淘汰燃油车已不切实际，于是大规模砍项目，终止3款主力车型开发，冻结加拿大110亿美元电池工厂，取消与索尼合作的高端纯电项目，广州武汉工厂相继关停，在华产能削减近四成。
市场表现更惨烈，6月本田在华销量暴跌44.5%，日产下滑32.1%，丰田下滑13%，日系车在中国市占率从2020年峰值23%跌至不足9.8%，腰斩都不止，东南亚后花园同样失守，泰国市场中国品牌份额历史性超越日系，单月纯电销量暴增354%。
中国品牌凭什么反超，日系车靠皮实保值省油称霸六十年，但电动车时代，中国品牌用更低价格、更高配置、更快迭代，直接把护城河填平了，然而日本汽车并非没有自救机会，偏偏被政客亲手断送。
高市早苗连犯三大错误，先是在台湾问题上触碰红线，击穿中日政治互信根基，中方强烈反应，外交警告留学预警旅游提醒组合拳打出，日本经济压力骤增，政治互信都没了，生意还怎么做。
其次强推对华经济安保，人为割裂中日汽车产业链合作，想把供应链搬走，结果成本暴涨，中方对两用物项出口管制精准命中命门，供应链一断车还怎么卖，最后推动防卫预算飙升，财政资源流向军备，削减了汽车产业研发扶持资金。
日本汽车的产业逻辑是市场和供应链优先，中国是唯一能对冲北美关税和东南亚竞争的核心市场，但高市右翼意识形态优先，两条逻辑撞在一起，汽车产业成了牺牲品，69年从未亏损的本田栽在电动化转型上，而断送自救的恰恰是日本自己的政治选择。
一个国家的支柱产业就这样被政客亲手推下悬崖，高市若最终下台，重创汽车产业必是重要罪名，但产业崩塌容易重建太难，日本汽车这艘大船已经撞上冰山，就算换舵手，想要掉头，恐怕也来不及了。