七月七日晚，美伊在霍尔木兹海峡刚交完火，一架巴基斯坦K2航空波音737货机就在阿拉伯海上空失联。这架KTA1732航班从沙迦飞往卡拉奇，二十一时十八分机组报告导航系统故障，三分钟后雷达信号消失，最后下降率每分钟两万两千四百英尺，机上五名机组生死未卜。

失联位置在卡拉奇以西约一百五十五海里，巴方已派出海军护卫舰、空军萨博预警机和ATR巡逻机展开海空搜救。这架737-400F货机机龄约二十七点五年，属于老旧机型，ADS-B留下先掉高度、再短促爬升、最后灾难性俯冲的异常轨迹，没有发出Mayday就消失，确实让人难以轻易下结论。

美伊冲突几乎在同一时间升级。美军称伊朗袭击三艘商船后，对阿巴斯港、格什姆岛等地八十多个目标动手，摧毁六十余艘革命卫队快艇，规模是十天前的四五倍。有人自然联想到一九八八年文森斯号误击伊朗航空655航班、二百九十条人命的悲剧，怀疑民航又一次成了战争边缘政策的牺牲品。

但另一种解释同样成立。失联海域距霍尔木兹较远，超出伊朗防空常规覆盖范围，目前没有任何导弹或残骸证据。老旧货机导航系统故障，叠加美伊电子战造成的强电磁干扰，也可能让机组瞬间失去空间定向，把海面当成天空。黑匣子没捞到之前，机械故障和误击都只能停留在猜测。

一九八八年的教训是，大国对抗最残酷之处，不在于谁先开火，而在于民航永远是最脆的那块池鱼。今天这架737无论最终定性如何，都已经提醒外界：当霍尔木兹变成导弹、无人机和电子战的混合考场，民用航班的安全边际正在被急剧压缩。真相需要黑匣子，但警惕不能等。