张雪这回是稳了！
7月6日，张雪机车和中机中联重磅签约，敲定年产50万辆摩托车全新研发生产基地。

你没看错，年产50万辆。这数字搁两年前，谁信？一个连厂房都是租来的小品牌，愣是用两年时间逼着自己从月产几百台干到了月产破万，订单排到半年开外。市场上嗷嗷待哺的订单和生产线冒烟的窘境摆在一块儿，再不扩产，连老本都得搭进去。这次直接拉来央企设计院中机中联——前身是机械工业部第三设计研究院，六十多年工业设计功底——新基地不仅要解决眼下的产能饥渴，还得“适配未来十年产品迭代”，这步子迈得又狠又稳。

有人问，不就是签个约嘛，至于这么激动？说这话的怕是不了解张雪机车的底细。今年3月WSBK葡萄牙站，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着820RR-RS赛车，领先第二名近4秒冲线，力压杜卡迪、雅马哈等老牌厂商车队。中国摩托车品牌在世界顶级赛事上夺冠，这事儿以前想都不敢想。WSBK要求参赛车必须是量产车改装，说白了就是拿你的市售产品去赛道硬刚。夺冠的那一刻，等于向全世界宣告：中国造的摩托车，能跑赢。

赛道上的冠军效应像颗炸弹，直接引爆了终端市场。4月份的海外订单，一把干到了往年一整年的量。全国门店现车被抢空，订单排到了2026年7月往后，有些摩友等不及了甚至咨询加价提车，官方未开放此类渠道。按张雪本人的话说，这不是饥饿营销，是真造不出来。6月份单月产量好不容易冲破10000台，可那点产能塞牙缝都不够。新基地年规划50万辆，那是真正把“油门踩到底”的节奏。

最让我佩服的，不是他的技术，是他的态度。820RR卖43800元，性能对标十万加的进口车，却立了个死规矩：摩托车驾龄不满一年，不卖。有消费者投诉到监管部门，他回了一句：“我希望少死几个人，我不要这10%销售量，公司也不会死。”这话糙理不糙，在这个只认流量和销量的年代，敢主动把真金白银往外推的老板，少见。

往回倒20年，张雪还是个追着电视台跑了100多公里的毛头小子，就为了让人看一眼他改的车。从修车铺到世界冠军领奖台，从无人问津到央企保驾护航，他干的事儿只有一件：用死磕把“中国制造”四个字刻进赛车里。这次签约，是市场逼出来的必然一步，更是中国高端摩托从“追着跑”到“领着跑”的分水岭。一个草根创业者的热爱，加上背后重庆摩托车产业链超90%的本地配套率，这股劲谁也挡不住。

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新闻来源： 上游新闻、科技日报、新京报、证券时报、重庆两江新区官方发布