苏-57 双座型首飞，或为海外客户量身定制
美国“战区”网站2026年5月19日报道，俄罗斯官方媒体当天公布了苏-57战斗机双座版多张高清照片。这款双座机被称为苏-57D，苏霍伊设计局首席试飞员博格丹驾驶该机完成了首飞，整个飞行过程一切顺利。
从外观上看，苏-57的双座设计与苏-27UB非常类似，即后座明显高于前座，以便让后座飞行员获得更佳视野。结合过往案例看，单座战机改双座战机，新增加的座舱必然会影响战机原始设计，从而对战机部分性能产生影响。因此，战机增加第二个座舱时，在设计上该如何取舍，一方面考验设计人员功力，另一方面也反映着这款双座战机的定位。对三代机（不同标准下也被称为四代
机）而言，双座机最初是作为同型战斗教练机使用的，因此要尽量保证后座飞行教官视野，所以苏-27战斗机的同型双座机苏-27UB后座较前座明显抬高，这样虽付出增加飞行阻力的代价，但后座视野得到保障。同时，将后舱抬高后，其对机体油箱空间的影响也更小。米
格-29的同型双座机米格-29UB为保证飞行性能，并没有采用抬高后座的设计，为保证增加座舱而不影响机体载油，其座舱位置整体前移，这就挤占了雷达舱空间，导致米格-29UB无法安装火控雷达，只能安装测距仪，作战性能大受影响。总体来看，苏-27UB的设计要明显超过米格-29UB，因此在其基础上发展出了苏-30系列战机，而米格-29UB只能作为战斗教练机使用。
五代机时代，由于技术进步，在先进高级教练机和模拟器上即可完成飞机适应性训练，已无必要发展同型战斗教练机，因此苏-57双座型并无“教练”之需。结合技术发展潮流，外界推测苏-57的后座飞行员的主要职责应该是操控“无人僚机”，或在执行对地／海攻击任务时专司武器操纵。这种情况下，苏-57双座型采用抬高后座设计，付出的代价（影响隐身性、增加阻力）颇有些得不偿失。考虑到该机很可能是在事故机基础上改装而成的，因此也不排除其只是个验证机，最终形态仍待完善。
那么，在苏-57单座型保有量较小的情况下，俄方为何不抓紧提升该机产能，反而匆匆推出双座型呢？从俄联合航空制造集团CEO“（苏-57）双座版本将极大促进其在海外的成功”表态看，苏-57双座型瞄准的目标应该是外贸。考虑到苏- 57目前唯一的外国客户阿尔及利亚仅采购了十多架飞机，为其专门研发双座型得不偿失，因此外界判断，苏- 57双座型应该是为俄制飞机的传统大客户印度定制的。
也许是受苏-30MKI影响，印度一直对双座重型机情有独钟，在多年前俄印联合研发五代机时，印方便提出了研制双座机的需求，并准备把双座机放在本国生产。此后，俄印联合研制五代机计划告吹，这件事也搁置了下来。2025年5月的印巴冲突中，印度空军大败而归，印方事后虽采取了升级和续购“阵风”战斗机的措施，但也萌生了尽快采购五代机的想法，而屡屡传出其“宿敌”巴基斯坦即将采购五代机的消息，也在某种程度上刺激着印度的神经。对印度而言，现阶段国际军贸市场仅有两款五代机可选-美制F-35和俄制苏-57，其中，前者不仅不会为印度定制双座型，采购时往往还会附加政治条件。对于上述种种情况，俄方自然是心知肚明，这种情况下针对潜在客户需求，为其量身定制一款“专属型号”，自然会让本国产品获胜的概率大幅增加。