电车，还需要谈驾驶性吗？

当然需要。

举个例子：电机瞬时扭矩、没有换挡，已经把油车时代的起步迟滞、换挡顿挫、降挡犹豫一次性解决了。但只要坐过某些电车副驾就知道：车是顺了，人反而更容易晕了。

驾驶性不是动力性，也不是操控性。动力性问“有多快”，操控性问车身底盘“听不听话”，

驾驶性问的是：我踩下去、松开来，这台车的反应是不是符合预期。它考验的是可预测、平顺、一致、即时和不打扰。

油车的驾驶性，是在拧巴里求顺。内燃机扭矩非线性，变速箱有齿比跳跃，涡轮有迟滞，油门开合容易冲击。工程师要靠长期标定，把一个物理上不太顺的系统尽量掰直。

电车绕开了很多老问题，却进入了新战场。电机本来很线性，但软件映射可以把它调得很突兀；动能回收强弱会随电量、温度和策略变化；协作制动如果衔接不好，就会出现前段软、后段硬；单踏板模式下，司机脚上只是力度变化，乘客却更难预判车身动作。

所以，电车不是没有驾驶性问题，而是问题更隐蔽了。油车考验的是把限制驯服，电车考验的是在自由里保持分寸。

真正好的驾驶性，不只是让驾驶员觉得爽，也要让全车人都舒服；不只是出厂那一刻调得好，也要在 OTA 和长期使用中保持一致。

油车把拧巴的掰直，电车拿着天然顺，也不能把分寸弄丢。新能源汽车大v聊车汽车驾驶性