真正让我多看两眼的，还是意大利那组数字。一个中国品牌，在超跑的原产地把电车卖成了第一。
我后来想了一下，零跑跟很多品牌的打法不太一样。它布的是一张网，不是打一根钉子。C系列月销破3万，A10连续月销破2万，D19累计快2万台了，D99刚提档上市，B系列马上焕新。多款车同时在跑，从微型车到MPV，6万到30万，所有主流价格带几乎全覆盖。
大多数品牌靠一两款拳头产品撑着，主力车型一旦遇冷，整个盘子跟着晃。零跑不是，每个细分市场它都在啃，单个看可能都不是最炸的那一个，凑在一起，这张网就变得很厚。这种结构性的抗风险能力，跟单点突破完全是两种东西。
看车企财报的人都知道一个反常识的事：毛利率高不代表活得舒服，毛利率一般但成本结构够轻的，往往更扛得住价格战。零跑属于后一种。
65%的核心零部件自己造。电驱、电池、智能座舱、自动驾驶系统，全自研。17家零部件工厂，连车灯、座椅都自己干。
我认识一个做供应链的朋友，他跟我讲过，你看零跑的BOM拆解，很多零部件成本比行业均价低一截，不是偷工减料，是自己做，没有中间商。就这么简单。
今年一季度欧洲16国上牌量同比增长726.5%，欧盟12国纯电销量中国品牌排第一。上半年出口近10万台，超过去年全年。
意大利的市占率是最能说明问题的。34.5%的纯电市场份额，意味着买零跑的不是中国企业、不是租赁公司，是意大利普通人拿自己的钱做的选择。
欧洲之外，零跑也在逐步探索。7月，B10完成墨西哥本土化认证，正式登陆当地市场，开启北美征程。
从2015年算起，零跑走了十年多。当年觉得它不行的、等着看笑话的，现在估计也笑不出来了。
我不太想用中国制造崛起这种大词。更真实的感觉是，有一帮人花了足够长的时间，把最难走的那条路一步一步踩通了。
意大利人开着T03在佛罗伦萨的窄巷子里钻来钻去的时候，大概不会琢磨这车是哪国造的。他们只是觉得，嗯，这车不错。
以前这些东西是斯图加特和硅谷的事。现在，是咱们的事。
