今年古德伍德速度节，比亚迪搭起了三层、两千多平方米的巨型展台，先锋科技豪华超跑腾势Z系列在这里全球首发，场面看着十分盛大。但很少有人特意去想，走到这一步，比亚迪花了三年，每一步都不算容易。

古德伍德从来不是普通的车展，它是欧洲传统汽车文化的核心阵地。来这里的观众大多是浸淫燃油车几十年的爱好者，他们认发动机的声浪，认机械运转的震动，认品牌几十年上百年的传承，对电动车天然带着审视的目光。2024年古德伍德的专栏里还有作者直白地说，日常代步他认可电动车的便利，但要说用来玩乐，追求驾驶乐趣的车，他永远不会选电动的，因为少了声音，温度和所谓的灵魂。

比亚迪2024年第一次登上古德伍德，面对的就是这样的环境。它没选温和的方式进场，直接把宋，仰望U8和U9摆了出来，主动把产品放到最挑剔的受众面前接受评判。当时古德伍德官方测海豹，肯定了设计质感和刀片电池技术，转头也抛出了很直接的疑问，这台车真的完全适配英国市场吗？没有客套，全是实打实的审视。

2025年再来，难度又上了一个台阶。比亚迪带了腾势的高端车型，要冲击豪华市场。到了这个价位，比拼的早就不只是参数和配置，而是品牌积淀，文化认同。对手都是做了近百年豪华车的欧洲老牌，想让当地消费者把中国品牌放进高端选项里，比走量难得多。

放到整个英国市场看也是一样。AutoTrader的调研里写过，不少英国消费者默认中国品牌就该比欧系，日系便宜几千镑，信任建立从来不是一朝一夕的事。比亚迪2013年就进了英国，先做电动大巴，做储能电站，扎扎实实铺了十年基础，2023年才正式卖乘用车，第一年只卖了一千多辆。到今年上半年，累计销量冲到三万七千多，成了英国最畅销的纯电品牌，这数字背后是售后网点，闪充站一点点铺开，是真实车主的口碑一点点攒起来的。英国消费者观念的转变也能从很多地方看出来，比如前段时间我就刷到一个英国老大爷想尽办法找经销商买到了一台比亚迪元，结果价格却和奔驰一样。但大爷却觉得这辆车真不错，连连夸赞，这放在一起根本不敢想。

所以今年这场盛大的全球首发，看着是场面风光，其实是三年一步步踩实了走出来的。在别人的文化主场里，从陌生的外来品牌，到被认真讨论、被拿来和老牌对手同场比较，再到慢慢赢得用户信任，这中间的每一步，都比单纯堆技术参数，冲销量数字难得多。腾势Z全球首发